三菱欧蓝德

官方指导价：15.98万—22.38万

包括新上市的2.0L荣耀版在内，目前欧蓝德共有5款在售车型，而且车型划分也很明确，两款搭载2.0L发动机的车型只提供5座，而搭载2.4L发动机的车型则均为7座设定。

新一代欧蓝德可以说是三菱近年来为数不多能够引起广泛关注的家用车，相比也正是因为赶上了SUV、7座车这两个热潮。首先让人感到有诚意的就是这副新的面孔，终于不像以前的“布雷脸”或是“鲨鱼嘴”那样，与大众审美格格不入，而换代后也是获得了更多年轻消费者和年轻家庭的青睐。

在车身尺寸上，欧蓝德4695mm的车长和2670mm的轴距还是较丰田RAV4、本田CR-V等有优势的，不过问题就是，本来定位就是紧凑型车，在有限的空间内多加了第三排座椅，由此带来的后果是第三排的空间表现确实算不上充足，所以猫哥建议购买欧蓝德的车主，还是拿它当一台5座车使用比较稳妥，必要应急的时候7座可以帮上忙，但长途乘坐的话并不能保证舒适性。

内饰设计虽然有与时俱进，但与目前对手的新一代车型相比，看上去欧蓝德的铺排还是显得过于传统了一点，并没有很大的亮点。而欧蓝德的优势还是在驾驶层面，这也是三菱品牌向来强调的卖点之一。

总体行驶质感上，欧蓝德的底盘表现出了很不错的滤震性和支撑，主观感受上与斯巴鲁的傲虎有点点类似，底子工整，能够激发驾驶者一定的驾控欲望。另外值得一说的是高配车型带有三菱的S-AWC全轮控制系统，这套四驱系统有四种模式可选，并在LOCK模式下提供了前后50：50的动力分配，对于那些有一定越野情怀的买家来说，这点不容忽视。

猫哥简评：经过了将近一年的市场检验，我们也能够从销量上看见欧蓝德这款车型获得的进步，比起以前的无人问津，目前单月7千余辆的销量数据已经足够让广汽三菱感到欣慰。“三大件”和四驱是这款SUV的优势，目前他们需要面临的问题就是，在城市SUV的消费人群中，究竟有多少是看重这几样的呢？

日产奇骏

官方指导售价：17.98万—26.88万

无独有偶，新款的东风日产奇骏也是在改款后，选择了在紧凑型的身板里加入了7座的设定，鉴于本来奇骏的销量就不错，相信这么干的话还能够助它在销量上有更亮眼的表现。

与欧蓝德一样，新奇骏的7座也基本上只能作为应急用，与那些明显大一个尺寸的自主品牌对手如GS8、CS95相比，这样的7座来得有点不那么实在，不过新奇骏更大的卖点并不在此。

一眼看去，车身最明显的变化就是采用了Vmotion设计理念的前脸，细节变得更加犀利，前脸V字造型带来更强的视觉冲击力。而谈到日产设计，就不得不说到早前日产高层发生的一些变动。4月1日，现任英菲尼迪执行设计总监阿方索接替中村史郎，担任日产全球设计高级副总裁，而后者已在3月31日正式退休。阿方索认为，在部分人眼中日产车型的设计语言有些模糊，性格不够鲜明，所以他认为未来应该更加风格化日产的Vmotion设计语意，我们现在可以开始期待设计或将变得更激进的下一代奇骏。

除了设计，新奇骏最大的卖点当属一系列的主动安全科技，日产官方称为“i-SAFETY”。整体来看，这套安全系统还是很全面的，其中包括了油门误踩刹车辅助、全景智能影像、自适应巡航、电子驻车、智能循迹控制、智能发动机制动、智能行驶舒适控制、变道盲区预警、倒车车侧预警、移动物体/行人探测、车道偏离预警、车道偏离修正，以及涉及到本次意外事故的预碰撞智能刹车系统。

除了主动刹车外，新奇骏还有许多很具亮点的主动安全科技。例如油门误踩智能刹车辅助，其作用范围是车辆以0-15km/h行驶或倒车时，如监测到即将有碰撞的危险，驾驶员若无及时作出反馈或误踩油门，此时车辆会切断油门并进行刹车。

猫哥简评：卖相不错，配置也可以，猫哥认为目前奇骏或者说日产最大的难题是动力总成，老掉牙的2.0L/2.5L自吸发动机+CVT成为了各款车型的标配，除此以外我们见不到技术含量更高的涡轮增压动力，如果能解决动力总成技术储备方面的难题，相信未来奇骏还能在中国市场有更大作为。