传祺GS8上市以来备受市场追捧，曾在今年3-4月获得月销过万的成绩。但在刚过去的6月份，GS8只取得了7094辆的成绩，与5月份的7049辆相差无几，这证实了广汽传祺GS8由于变速箱供应能力不足以至减产的事实。

市场需求旺盛但却受限于产能，这对广汽来说是非常残忍的。于是，一款与GS8产品力接近，且切入了“大五座”市场的车型出现了——将于8月26日上市的传祺GS7，它有望缓解目前GS8消化不了的市场需求。

有了GS8的光环，GS7看似是一款生来就“不愁卖”的车型，但它偏偏遇到了一个可怕的对手——WEY VV7。同是主攻高端市场的中型五座SUV，后者有着更惊艳的外观设计，它会让向来以造型取胜的传祺GS系列黯然失色吗？从市场角度来看，谁会占据更大的优势？横向对比一下就知道。

自主品牌的设计要获得认可，要先满足两个条件。一、高度原创性，二、符合大众审美观。而这两款车都同时具备这两个条件，甚至还表露出很浓厚的自主意识。

传祺GS7不用多说，延续了GS8的成功设计。后者一经推出就受到万人追捧，它符合了人们心目中“完美SUV”的形象：看起来够大，线条硬朗不失饱满观感，昂首挺胸的外观与以往的自主SUV有很大不同。确实是一款很“man”的车。

而WEY VV7则采用了一种完全不一样的设计思路，它走的是德系运动SUV风格，Coupe式的车身造型很有攻击力，而且前脸的设计也很有态度，“眼小嘴大”的前脸造型很大胆，可以看出设计师的老道经验。更难得的是，VV7在细节处的雕刻同样不马虎，每个部位的造型都像是经过细心考虑才下笔。

两者的设计相比起来很有火花，风格迥异的两种设计，看来会吸引不一样的人群。GS8的大气外观更容易被人读懂，适合一些年纪稍大追求安稳的人群；VV7的外观激进且新颖，轿跑SUV的造型显然会吸引更年轻的消费者。

还有很重要的一点在与内饰设计。GS7很聪明地采用了一种轿车化的中控布局，虽然与外观显得格格不入，但却顺应了大部分人的想法，毕竟“内饰是给自己用的”；反观VV7的内饰，大胆前卫充满科技感，从设计角度来看的确非常出色，但这样的布局能否吸引主流消费人群？这里要打个问号。

从内饰上已经能看出两车的设计态度，一个是极力顺应客户需求，一个是标新立异吸引眼球。两者各有长处，但设计只是让人记住自己的第一步，实际使用情况才更值得考量。

配置是中国品牌车型的最大竞争力，作为两款最新面世的SUV车型，GS7和VV7同样不能在配置方面马虎。由于目前GS7尚未公布最终的配置情况，我们推断GS7将会大幅采用GS8上的现有配置，所以我们选取了售价为18.28万的GS8两驱豪华智联版与价格接近的VV7c旗舰型（18.58万）作配置对比。

从对比表上看出，WEY VV7在驾驶辅助功能上更为丰富，像车道偏离预警系统、主动制动系统、ACC自适应巡航、发动机启停等，都是同价位的GS8所不具备的。而且电动尾门、全液晶仪表盘、Infinity品牌音响等也是在豪华程度上超越了对手。

但GS8的配置却更倾向于实用性，例如全景摄像头、方向盘加热、腰部支撑、后排独立恒温空调等，都是消费者最需要的。虽然我们尚未能确定GS7上的具体配置，但在拥有同等配置情况下，GS7的售价必然会低于GS8，更突出的性价比也是VV7所不具备的。

不难发现，两车的配置差异反映出各自的定位不同。VV7力求向高端车型靠拢，多出了一些吸睛的功能但少了一些必要的实用性；而GS7的配置将会更为接地气，虽然豪华程度欠缺但至少有更多必备的主流配置。

由于两车都进入了中型SUV范畴，所以在空间表现上都可以大作文章。由于VV7采用了Coupe型的车身结构，车内垂直空间的表现不如GS7，后者的车身高度达到1910mm，比VV7的1655mm有很大优势。在车身长度方面，VV7以4749mm的长度略胜于GS7的4730mm，而且VV7 2950mm的轴距也十分惊喜。

VV7的后排腿部空间十分充裕，座垫长度也得到保证，但头部空间却稍显不足。而全真皮座椅的支撑性十分好，门板部位也有皮质软性材料包裹，前排座椅拥有带腰部调节的6向调节功能，高档感的营造十分到位。

而GS7的座椅表现与GS8同出一撤，虽然后排腿部空间不如VV7那样充裕，但已经非常够用，较大的头部空间与全景天窗搭配起来营造出很好的空间感。皮质座椅的填充物料软硬适中，乘坐舒适感得到保证。

在动力方面，两者都运用了自家品牌的现有动力系统。WEY VV7搭载了一台型号为4C20A的2.0T发动机，最大马力达234Ps，峰值扭矩达360Nm，采用直喷技术。动力输出比搭载相同型号发动机的哈弗H7更高，搭配一台7速湿式双离合变速箱。

长城GS7除了沿用GS8身上的2.0T发动机（4B20M1）之外，还新增了一款型号为4B18M2的1.8T发动机。两者最大马力分别为201/188Ps，最大扭矩分别为320/280Nm，搭配6AT变速箱。

从技术角度上看，功率输出更大、采用直喷技术的VV7显然占据了很大优势，而GS7的动力数据较为保守。

在自主阵营中，WEY是首个宣称进入“豪华SUV”阵列的品牌。虽然豪华与否目前难以判断，但它以较高的起点进入市场，无疑为日后的品牌推进奠下了基础，这点与传祺的品牌基调有点相似。

从用户角度上看，WEY的确是一个很惊艳的品牌，至少在造型设计上能让人感到眼前一亮。同样，近年来传祺也是在造型设计上大发力，获得的市场反响也有目共睹。

在经过多年摸索后，传祺依然能在自主品牌中撑起了一个较为高端的形象。这点与其坚持正向研发，坚持技术开发是离不开的。在VV7身上，虽然能看出WEY造型设计以及细节做工上下了很大功夫，但在硬件上依然沿用了哈弗品牌的技术，这显然是难以支撑起一个“豪华品牌”。我们更期待长城能在WEY的硬件打造上倾注更多心思，至少在采用相同的硬件平台之下，也能造就出更有品质感的产品。

广汽传祺今年定下的目标是冲击50万辆的年销量，2017年过半，其销量刚好超过了25万，同比增速达57%。虽然主力车型GS8销量因变速箱问题受限，但即将面世的GS7作为一个独立的车系，有望能补上GS8的空缺。再加上销量态势稳定的GS4，传祺完成年销量目标希望很大。

另外，广汽传祺一直没有放弃在轿车领域发力，GA6的销售成绩也逐月攀升，这对于“一只脚走路”的WEY乃至长城整体来说都是不对称优势。若后者想在SUV这个垂直领域获得更大起色，必须要对产品品质有所追求才能补上缺乏轿车产品这一短板。

若仅从某一两项指标去对比，很容易分出两车的好坏，传祺GS7与WEY VV7确实是两款性格差异很大的两款车。但从整体实力去看，他们在各自所面向的领域中都能打出一个很高的分数。在产品趋于同质化的自主阵营里，难得有着两款倾向性很强的新车出现。

从市场角度去判断，售价更低（预售15.58-22.98万）、实用性更强的GS7或许会获得更好的销量，但VV7的潜力同样不容小窥。站在个人角度，我很希望WEY VV7能获得一个对得起其产品力的销量成绩，因为这将是中国汽车消费市场真正升级的体现。