虽然途锐有一百种理由阐述自己和同门兄弟Q7、卡宴的相同之处，但实际上在50万+这个豪华SUV的大市场里，途锐的表现确实太过于低调。

第一代途锐可以说是惊艳的，干净利落的标准大型SUV外观，简洁而不失气场的对称内饰，以及放在当时可以算得上大众产品线尖端的动力总成。都给予了途锐一个明确的市场定位——行政级SUV，不论是空间或者说气场，他都符合这个标准，再加上大众在2002年同时推出了辉腾车型，所以途锐作为SUV版“辉腾”，也传承了其低调豪华的一面。而这一点正是中国消费者的喜好。

经历了两次的改款，全新途锐却并没有做出任何激进的改变，仿佛每一次的改款都只是用修眉刀在车身的线条上修修补补，虽然这很符合大众一贯的套路，但和一眼就能看出改变的Q7、卡宴相比，全新途锐在外观上确实有些“安于现状”，不过这或许也是他的一个卖点，毕竟标志性的经典外观可能是维护品牌忠诚度的一个要素。

不过在外观配置上，全新途锐已经在细节上做出了很多的调整。作为最早应用大灯随动转向技术的SUV车型，在新车上他们同样加入了自动大灯，转向头等，自适应远近光灯，转向辅助灯，大灯清洗等功能。而且在日行灯的设计上途锐也使用了家族式的双U型设计，增强了车辆的辨识度。

全新途锐行政版使用了20英寸轮毂，搭配固特异尺寸为275/45 R20的公路胎，公路胎表明了大众自身对于途锐车型的定位，虽然有着高大的SUV外观，但越野并不是他的主战场，而如果有对off-road有兴趣的车主，不妨常备一套AT全地形胎，因为途锐同样有着很强的越野能力，这个我们后面再提。

大众近几年的内饰设计风格猫哥总认为有些“偏激”，这并不是说他们的设计出格，而是太过于“统一”。简单来说，如果宝来，迈腾采用的内饰出现在一台售价超过50万的车上，并且没有任何的改变，那么对于消费者来说本身就是一个挺奇怪的体验。第一代途锐的内饰和当时的大众家族设计相比，要宽阔大气很多，飞机拉杆式的档位也很有个性，但在现款车型上，我们只看到了一个实用性大过设计感的内饰。

其实从细节上，能看出大众对于途锐内饰的想法，比如在饰板的材质，内饰的皮具选择上都已经很下功夫，试图营造出一种低调内敛的豪华内饰体验，不过这招对于中国消费者来说有些不适用，一块中控台上的石英钟表能解决的问题，比一整张进口牛皮要多的多。不过作为途锐本身的性格而言，实用性确实是一直放在第一位的，比如中控台顶端的储物格，档位附近容易操作的旋钮，都是大众“好用”层面的一个体现，作为交通工具而言，途锐确实做的足够好了。

在配置上新途锐也好不含糊，座椅通风+加热的功能不论在南方北方（尤其是对胖子）十分有用，长途驾驶疲惫时冷风吹在后背的感觉只有体验过的人才知道。座椅的多项调节以及腰部支撑也做的很好，加上本身就十分宽大，用料厚道的座椅。用“沙发”来形容毫不为过。而虽然途锐在整体尺寸上并不占优势，但其用料的扎实和后排配置的厚道都让这部SUV的后座同样舒适有加。

除此之外，空气悬架，全地形系统同样是途锐的标配，除了我们前面提到的公路胎以外，途锐的越野底子要远远强于同级别的一些豪华SUV，因为他的车身并不过长，轴距也相对适中，再加上可以升高失少2吋的悬架，以及4motion四驱系统加持，应付非铺装路面和轻度越野完全够用。

来自爱信的AL1000变速箱是全新途锐“好开”的源动力，虽然动力总成——这部3.0L机械增压发动机和Q7、卡宴均为同款，但变速箱的差异却让三部车的驾驶感受截然不同，爱信变速箱加持的途锐在舒适性上更胜一筹，尤其是匹配动力输出更加线性的机械增压发动机，基本上实现了低扭油门不冲，高转给油灵敏的效果。

全新途锐对于大众来说毫无疑问是一款希望能“走量”的产品，从他之前的表现来看，作为直接竞争大切诺基，讴歌MDX，丰田普拉多的产品，途锐确实有着自己的长处。改变并不是这一代途锐的主旋律，在低调内敛的形象上作出一台“好用”的产品，才是途锐的核心竞争力。