在摸不到正宗的平民性能车的中国市场，有这么几台车一直被消费者视为神物，从VR6的帕萨特R36，改装潜力高到爆炸的GTI/GLi，到价格略贵但已经是半台GT-R的G35/37，再到红头梦不在但心还在的思域Si，德日中端性能车几乎占据了80，90后年轻人的所有时光。而在这样的传统面前，美系车的大排V8一直被排量税和接受程度问题被挡在国门之外，唯独这样一款车，曾经是美系性能控的有且只有的选择——君威GS。

主题之前-美系平民性能控的中国独苗

本想抛开上一代的君威GS直入主题，但发现上一代车型的一些问题是这篇文章绕不开的一个坎儿，那么我们不妨聊聊那台在海外大部分地区都挂着欧宝，霍顿车标的上一代别克君威GS。

09年已经在欧洲市场登录的欧宝insignia OPC车型是11年才在中国上市的君威GS的前身，运动化的底盘调校，Brembo卡钳，2.0T高功率发动机都是GS在当时领先于同级别车型，虽然和OPC版本4驱+V6T的“完全体”还有所差距，但162kW+350N.m的数据在当时(2011年)已经是一个很“高性能”的表现了。

而在2015年进行的中期改款时，君威GS对动力总成进行了升级，将发动机功率提升到187kW，峰值扭矩平台也提升至2000-5000rpm，不过随着EA888发动机的潜力被不断挖掘，2015年款的君威GS在动力数据上的优势已经越来越小，这款已经上市了5年的车型急需一些能够和德系数据党“刚正面”的表现。

美系不走寻常路 君字辈大换代的背后

按照2007-2015年这个时间段的思维逻辑来看，美德车型从来都是同级对标的，最简单的例子就是君越对标迈腾/帕萨特；君威对标迈腾/朗逸; 英朗对标宝来/捷达，在如此泾渭分明的一个个细分市场中，几乎大家在很长的一段时间内墨守成规。不论是在配置，价格，宣传上都没有太过激进的动作，直到新君越的上市。

当一台车长超过5米，轴距达到2905mm的新君越摆在众人面前的时候，我们骤然发现格局已变，不论是产品力同样出色的迈腾怎么想，但单从尺寸和这台车营造的豪华感觉来说，新君越已经足够和类似于丰田皇冠这样的车型对标。那么这样一来，和君越同样出自D2xx平台的新君威的定位就十分微妙——这已经不仅仅是错位竞争，新君越的拔高让新君威在对标中直接上了一个台阶，把久未换代的速腾朗逸甩在了紧凑级车的“耻辱柱”上，而自己名正言顺的踏入主流中级车型，其实我们反观前代君威的价格也可见一斑，17-26万的价格理应和迈腾之流同级，但较小的车身尺寸和过于激进的外观让他不得不自降身段。

如此一来，随着车系整体层次的拔高，新君威GS的目光已经不再瞄准什么GLI之流，在新的细分市场中，他除了直接面对年轻化的迈腾以外，其实对手还有还未换代的CC，以及日系车型中思铂睿Si，锐志（已停产）。

“缩水的”君威GS 靠什么站住脚跟？

其实和海外版本相比，新一代的君威GS依然并非完全体，V6/全时四驱系统依然没有配备。好在D2XX本身就是前驱平台，阉割后对驾驶和驱动并不会产生太大的影响。不过这一点一定会成为车迷们吐槽的对象，那么“缩水后”的君威GS到底能不能站住脚跟呢？

首先，从视觉的角度来看，新君威GS依然是典型的颜值派，激进的外观，红色的Brembo卡钳，Recaro代工的赛车座椅都让消费者省了一大笔改装的费用。至少在猫哥的改装生涯里，还真没见到几个对君威GS外观“动刀”的玩家。

其次，从数据来看，在没有四驱系统加持下的君威GS并不能算是一台完整的高性能车，我们对比了同为2.0T或者同级别自然吸气发动机的车型，可以明显的看出君威GS的“硬指标”并不算出众。所以我们从“性能不错”的家用车角度出发考量这样一台车或许才更加科学。

从这个角度出发，搭载了9AT，主动液压稳定悬架，以及诸多主动安全设备的君威GS，足以和沿用EA888+7DSG的新迈腾顶配抗衡。而且从内饰的角度来看，显然君威GS更趋紧于和动力所匹配的年轻化。

其他配置方面，新君威GS几乎也都是对标这迈腾顶配出手，譬如前后排座椅通风+加热，BOSE音响+11扬声器，LED智能大灯等等，不过值得注意的是，顶配迈腾380TSI售价已经达到31.69万，而君威GS只有26.98万，高达3.6万元的差价或许是君威GS的最大优势。

综上所述，在打破了上一代君威车型由于车系的缘故不得不自降身段的魔咒后，全新的君威GS已经在市场中找到了自己的定位——主流B级运动型轿车，虽然这个市场较为小众，但确实不乏热衷者，这一点通过上一代CC车型销量就能看得出来。再加上随着购车者的年轻不断变小，对于个性化的追逐在不断提升，基于这样的考量，新君威GS或许能够凭借出色的价格优势，在30万元内的运动轿车市场内站稳脚跟。