WEY旗下双车销量破万的消息让我颇感意外，我似乎赶不上中国品牌往高端冲击的节奏了。在16-20万的价格区间，本以为只有像GS8这样的7座大块头才会成为自主SUV冲高的风向标，如今靠设计见长的WEY也迅速赶上来了。这不禁让我猜想，在机械素质方面有着得天独厚优势的领克01，会不会顺着这波节奏来一次爆款？

卖多少才算爆款？是8千还是1万5？从领克官方公布的销量计划来看，2018年领克品牌的销量目标为15万辆（月均1.25万辆），若计划明年初亮相的领克02于后半年上市，那领克01要背负明年绝大部分的销售任务。作为对比，已完成两款车型布局的WEY在2018年的销量目标为25万辆，也就是每款车12.5万的年销售目标，同样是月销1万的目标。相比自身的产品节奏，领克对目前这款SUV还是寄予厚望。

影响销量的因素很多，例如产品实力、售价、营销手段、产能规模、终端布局等。那我们就来探讨一下，究竟领克01能否完成它的既定任务，或者说它卖多少量才算是成功？

领克01产品优势主内不主外

先说产品实力方面。领克01与传祺和WEY 的同级产品还是有着本质上的差异。它是首款基于豪华品牌平台打造的中国车型，设计、技术、制造方面都与沃尔沃共享资源，这是传祺和长城都无法企及的优势。

实际的试驾反馈也足以印证了领克01的技术优势。特别是动力、隔音、制动这三方面的表现，已经大幅超越了大部分同价位的合资SUV产品。毕竟，7.7秒的百公里加速成绩以及35米左右的百公里制动成绩已经能说明问题了，这也是领克官方敢于宣称对标奥迪Q3等豪华SUV的底气所在。

但另一方面，领克01的优势又有着比较明显的倾斜。相比于它那颇具欧洲车味道的驾驶感受，领克01的外观设计似乎不是国人最喜爱的那种类型。时下消费者需要的，或是霸气外露，或是简洁圆润的造型（这也是VV7和GS8会火的一大原因），而领克01即使拥有再好的驾驶感受，但设计似乎过于“艺术化”，空间表现没有绝对优势，确实难以命中国人痛点，要被认可或许需要点时间。

营销手段有利有弊

有了沃尔沃的背书，领克01已拥有了足够强悍的技术背景作支撑，接下来需要的是营销手段的推进。除了新车上市前中后三个时段都有铺天盖地的传播之外，领克尚未开展大动作的营销活动，但销售端的“三个终生”政策却颇为吸引——终生免费质保、终生免费道路救援、终生免费WiFi流量，这一下子把领克的价值感提高了N个档次。

但由此猫哥也联想起拥有类似“终生”服务的例子，例如宝沃的“3免一终身”服务以及荣威的“终生免流量”等，这些政策确实给消费者带来不少惊喜，但最终的落实还是需要各种条件。例如宝沃的终生保养，易损件是不在保修范围的，必须是发动机、变速箱等核心部件才在保修范围。而领克会否也在玩这类文字游戏则尚需考证，不过就现阶段来说，“三个终生”政策确实能为领克01销量推进带来不少正面作用。

创新的销售模式是否可行？

在渠道建设方面，领克也建立了领克中心及领克空间两种模式，前者更像是一个加入更多体验元素的传统4S店，后者则是集中在市中心商圈的体验店，更多在于展示领克品牌魅力。而各种渠道的布局，核心都是围绕着领克“价格透明”的这一目标。据悉领克打造了一个全新的客户融合平台，让经销商与厂家在订单信息上实现完全统一，从而避免了经销商私下加价等行为。

另一方面，领克在线上渠道也下了很大力度。在领克01公布预售价当天，6000台预售车就在领克商城上被抢购一空，订车的用户在一小时之内就完成了5000元订金的支付。先不讨论这其中包含了多少水分，也不说这种线上预订模式是否领克首创，但领克官方已经表明了，实体店仅供线下体验实车，最终销售全部通过线上渠道完成。

看来，领克致力于向消费者营造一种创新的、高格调的、互联网化的销售体验。按照领克的规划，将在今年年底达到“百城百店”的网点规模。不过从品牌定位目标以及新颖的销售模式可以看出，领克网点布局大都集中在1-2线城市，瞄准有对新事物有一定接受能力的人群，而次级城市的人群，或者是上年纪的消费者也许难以体会到领克的销售理念。毕竟，绝大多数国人都习惯了多跑几家4S店实地对比价格的买车模式，而领克的销售模式能否迅速改变人们固化的购车思维？

作为对比，目前WEY的网点建设大都集中在低级别城市。在今年上半年，WEY在5-6线城市的网点布局高达31.09%，比例远高于一线城市，数量方面在今年年底将会达到200家的规模。事实也证明，新品牌在低级别城市还是有更大的发展空间。

所以，我们比较关心的是，领克的销售模式能否顺利落实并且转化为实际的销量。

产能会阻碍销量增长么？

据有意购买领克01的网友反映，目前的提车周期约为3-4个月，前期生产的1.5万辆似乎难以应付上市前的需求。但目前领克拥有两个生产基地，除了与沃尔沃共线的年产20万辆的台州路桥工厂之外，还有新落成的张家口工厂，产能同为20万辆/年。如果两个工厂在明年火力全开，仅应付领克01明年15万辆的销量需求是绰绰有余的。

但领克作为一个全新的，并且定位高端的品牌，不会急于推进产能，毕竟作为CMA平台的探路车型，控制品质才是头等大事。所以，即使领克拥有充足的产能储备，也不会一下子满负荷工作。相反，WEY或者传祺在这方面的顾虑相对少，毕竟拥有完善的体系以及成熟的车型平台，产能推进可是说来就来。

卖多少算成功？

如文章开头所说，要推测领克01的销量，我们可以拿GS8以及VV7来做参照物，两车目前月销量均达到破万的规模。VV7以自主豪华SUV自居，靠的是颜值的绝对碾压抢得市场；而GS8则是靠7座实用性以及还算挺讨好的设计抢占先机。

而领克靠的是包括三大件在内的平台技术实力，以及由沃尔沃、吉利带来的体系实力。领克在这两方面确实做得够强， 但更多是属于产品的内涵，至于消费者最容易看到也是最在意的颜值、空间等，没看到有绝对的优势。

如果仅拿产品和品牌来说，领克01虽然在16-20万区间内不能做到人见人爱，但过硬的机械素质必然会吸引一群忠实粉丝。换句话说就是爆款不足，畅销有余。所以，在产能尚未充分施展之前，领克01要实现销量过万是小概率事件。

在根据领克的经销商布局情况来看，网点数量较少，但质量较高，这有利于提高用户口碑，但难以实现销量急速提升。摆在面前的例子是，WEY在今年布局了200家网点，并集中在低级别城市，效果是双车均达到月销破万的成绩（VV5上市三个月便达到月销8千规模）。因此我们估计，领克01的销量增速会逊于WEY，并且在前期品牌塑造阶段，增长会相对缓慢。按照这个节奏，领克01在明年1季度能获得月均销售5000台的成绩，已经是相当喜人。

而再往后看，领克01的销量或许会随着产能以及经销商的增加而实现稳步增长，能否完成15万辆的年销售目标，目前还难以作出什么结论。但可以肯定的一点是，领克不会像宝沃那样，过了传播高峰期后就出现销量骤降。毕竟，过硬的产品实力是领克赖以生存的最大资本。