对于马来西亚这个地方，大家第一印象绝对是旅游，梦幻般的海岛，清澈的海水使得这里成为了海岛游的最佳地点之一。我借着假期的机会来到沙巴避寒，但同时本着对汽车浓厚的兴趣，我也想亲身体会一下这里的汽车文化，毕竟马来西亚是东南亚最大的汽车销售市场，而且也是东南亚唯一拥有自主汽车品牌的国家。值得一提的是，沙巴作为马来西亚的一个州，有着相对独立的政治与经济，所以这里的汽车并不能代表整个马来西亚整体水平，但还是会从侧面反映出一些马来西亚整体的汽车特色文化。

由于准备不充分，本篇文章图片均为手机拍摄，若有画质不清晰的情况还请各位看官多多谅解。

也许您会觉得，东南亚普遍比较贫穷，能有什么好车呢？事实也是如此，几天下来我在沙巴看到的好车屈指可数，想要看到豪华品牌更是堪称千载难逢，但车辆的好坏与历史文化完全是两码事，马来西亚的汽车工业比中国要有更长的历史，早在60年代以前，马来西亚就已经有整车进口到国内进行销售，80年代前已经出现了CKD散件组装形式的进口车，相比之下，中国在1982年才出现第一批100辆的散件组装汽车，也就是我们熟知的桑塔纳。

提到马来西亚的汽车，首先不得不说的就是宝腾这个品牌。其英文名“Proton”是马来文“国有汽车公司”的简称，由此可以看出，马来西亚政府拥有宝腾汽车的最大股份，这也使得宝腾成了名副其实的国宝级品牌。相信大多数国人认识宝腾这个品牌都是通过吉利入股宝腾这件事，但实际上，宝腾名声远比我们想象的要大很多，作为马来西亚第一家汽车公司，宝腾在1983年由当时首相马哈蒂尔主导下而成立，这位首相曾称，“宝腾不仅仅是一个汽车品牌，它还是我们尊严的象征。”

作为国宝级品牌，宝腾自然在大街上出镜率很高啦，无论走到哪里，只要是有车的地方就一定会有宝腾的身影，出租车大多也是来自宝腾的产品。

 宝腾Saga是能见率最高的一款车型，无论是第一代还是第二代，几乎遍地都是，说一步一Saga绝对没有问题。另外，由于宝腾最初成立公司时仅有70%的股权，其余分别是由三菱自动车工业以及三菱商事两家公司各占15%，所以许多宝腾的车也是基于三菱的车辆打造而来，Saga便是基于第三代三菱Lancer的产物。

另一款比较常见的宝腾车型为Wira，这款车型在英国市场被称为Persona，随后，Persona还推出了新的Persona Compact以及两门Persona Coupe，这两款车在当地也有很高的能见度。Wira作为宝腾的第二款产品，它同与1992年的三菱Lancer诞生于同一平台，并且从外观上还能看出众多三菱车的影子，比如Wira的头灯就是来源于92款的三菱Colt，尾灯来自于87款的三菱Galant掀背版......

Perodua（北鹿大）或许知名度不如宝腾，但已经确确实实的坐稳了马来西亚最畅销车型的宝座，要知道的是，北鹿大是目前马来西亚唯一月销量能够破万的汽车销售品牌，虽然，它旗下的产品不过十个左右。

北鹿大是马来西亚本土的第二个汽车厂商，与宝腾不同的是，由于政策开放，北鹿大完全是一家私企，它于1992年成立，旗下车型以小型车为主，并且有一些是大发品牌的换标车，因为大发持有北鹿大20%的股权。这些小型车经济实惠，很符合当地的经济状况，自然也不愁销量啦。

东南亚在我们看来是一个比较贫穷的地方，但是依旧基本上人手一台车。这是因为当地公共交通实在不够发达，地铁就别想了，正规的公交都很罕见，如果实在买不起交通工具，这里人基本上都会乘坐由丰田海狮改装成的BUS MINI外出，这些BUS MINI会有一些固定的站，乘坐也很便宜，通常1-2马币就可以。

其实我和您想的一样，东南亚作为一个坐在右侧驾驶的国家，同为右舵并且经济可靠的日本车应该会在这里获得很好的市场，从去年12月份马来西亚汽车资讯网发布的销量来看，宝腾的销量也已经被本田、丰田所超越，销量前十里也有奔驰、宝马、大众这些熟悉的面孔。但是沙巴的路面上基本还是看不到这些车的存在，我推测原因可能有亮点，第一，马来西亚的车辆没有验车政策，车买了想开多久都可以。第二，沙巴的经济可能还是相对落后，所以这里马路上最常见的还是当地本土车。

除了经济适用的小型车、紧凑型车在当地销量较高以外，皮卡也是当地人非常喜欢的车型之一，最常见的皮卡就是由恐怖分子代言的丰田海拉克斯（Hilux），国内常见的五十铃D-MAX，日产纳瓦拉也有一定的能见率。

也许您通过上边的图片已经可以看出，当地的改装文化非常丰富，十辆车里九辆车都更换了更粗的排气管，其中有五辆都会更换轮毂、悬挂以及包围，这其中也不乏一些基本上可以直接下场地的赛车。这里的道路很不平，车子改成这样难不难受？我坐过一次爆改的出租车，恩，很难受，噪音与颠簸陪伴了我一路。

我曾经幻想过油价变低、没有年检将会如何，但是实际体验并不理想，这里油价基本上是国内一半左右，一些司机也会刻意加大油门让自己的排气声更响亮一些，关键是这些声音真的很难与悦耳划上等号。所以最终导致的就是路面上经常会有嘈杂的排气声以及令人恶心的尾气味道。

由此可见，马来西亚大部分市场依旧是靠着两个国产品牌进行支撑，北鹿大虽然销量巨大，但是车型相对单一，宝腾则是为这个国家造出了很多经典车型，不过随着经济越来越发达，通过去年马来西亚的汽车销量榜单也可以看出，马来西亚消费者购车水平也变得越来越高，奔驰、宝马已经成功跻身马来西亚销量前十，宝腾如今生存空间越来越小，不知道吉利入股之后将会为马来西亚第一汽车品牌带来什么样的改变。此次在沙巴见到的车型实在有限，也许吉隆坡的车辆更能代表整个马来西亚的汽车文化水平，如果有机会去的话，我定会更加深入的去探索。

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