江淮iEV6E运动版（以下简称：iEV6E运动版）是一款纯电动微型车，预计于近期正式上市销售。虽然目前厂家还没有正式公布售价，但是依现款iEV6E来看，就算价格提升，估计也不会太高。新车与现款iEV6E主要在外观和续航里程方面有所提升，而内饰继续沿用了现款iEV6E的设计。下面我们就先快速了解一下新车都在那些方面进行了升级。看完以下内容，您就已经了解了新车的70%：

　　1、综合续航里程由现款iEV6E的156-170km提升至310km，76%的电量在平均车速87km/h的工况下可以行驶152.2km；

　　2、动力电池由磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，并使用21700电芯，配有液冷温控技术，载电量为41.5kWh；

　　3、动力系统搭载一台永磁同步电机，最大功率为68Ps（50kW），最大扭矩为215N·m；

　　4、充电速率有所提升，电量从30%充至80%为30分钟；

　　5、可远程控制空调、充电，冬天还可预约暖风开启。

◆ 高速续航体验：

　　前半段只是“小试牛刀”，因为有约17km的城市路段，而从工厂出发到中途位于济广高速的花园服务区是84.9km，约20%的路程车辆处于城市低速工况行驶，所以平均车速比较低。后半程绝大部分都是高速路段，那才是能够体现新车高速续航能力的试驾。具体成绩如何，您接着往后看。

　　最后我们来看一下iEV6E运动版的高速续航成绩，起始电量90%，结束电量为14%，消耗电量为76%，试驾结束时的剩余续航里程为42km。行驶里程152.2km（手机导航计算和车辆小里程计算有偏差，我们以车辆小里程为准），行驶时间1小时45分钟，平均车速约为87km/h。我们在高速上行驶时，基本上将车速维持在100km/h，处于正常的高速行驶状态。到达目的地之前，有3km的城市路段，所以拉低了平均车速。

　　由此看见，按照正常的高速工况行驶的话，iEV6E运动版基本上可以达到160-170km的续航里程，与我们之前实测iEV6E的107km高速续航里程确实提升了不少，基本上可以告别“小短腿”的称号了。但平均车速并没有达到我们90km/h±2km/h的高速续航测试标准，所以待拿到试驾车之后，我们再次为大家测试该车的高速工况续航能力。

◆ 外观前脸变化较大

　　iEV6E运动版的充电接口依然设计在了车头处，前LOGO的后方。充电口盖板由现款iEV6E的手动拉线解锁改为了电子解锁，按钮设计在方向盘左下方的组合开关处，操作起来还是比较方便的。充电时间新车有所提升，电量从30%充至80%由1小时提升至了30分钟。

　　iEV6E运动版的外观设计与现款iEV6E截然不同，新车在外观上基本上采用了江淮瑞风S2mini的设计语言。与现款iEV6E相比，在视觉感受上一个是可爱的小姑娘，而另一个是帅气的小伙子，气质上180度大转变。不过，这种线条分明、造型更加立体的风格，还是比较符合“运动版”的称谓。

◆ 内饰基本延续现款

　　iEV6E运动版的多媒体系统功能比较丰富，配有百度CarLife功能和语音识别系统，虽然识别率比较高，但还是出于关键词识别的水平，不过对于这个级别的车来说，表现还是不错的。倒车雷达和倒车影像都是非常有用的配置，而且倒车影像还具备标线和轨迹变化的功能，值得给个好评。

　　除此之外，iEV6E运动版在增加了远程开启空调的功能，可以通过手机App实现。而且在冬季充电时，可以利用手机App定时开启空调暖风，在给车内升温的同时，不消耗动力电池的电力，而是使用电网的电能为暖风功能供电。这个功能还是比较实用的，既提供了舒适的车内环境，还不消耗动力电池的电量，可谓是一举两得。

　　在储物空间方面，iEV6E运动版的表现还是不错的，虽然车内空间不大，但是又足够的地方放置饮用水、手机等物品。而且后排座椅放倒后的后备厢扩展空间也能满足装载一些体积比较大的东西，实用性还是可以肯定的。

◆ 驾驶感受偏舒适

　　iEV6E的动力电池使用了能量密度较高的21700三元锂单体电芯，电池单体的能量密度达230Wh/kg，其动力电池系统能量密度可大144Wh/kg，属于中等偏上的能量密度水平。

　　iEV6E运动版与现款iEV6E相同，一共有三种驾驶模式：“L”是长程模式，在这个模式下，最高时速只有60km/h，但能够得到较长的续航里程，等速续航里程可以达到390km；“E”是经济模式，它比长程模式的最高时速要快，可以达到108km/h，综合工况续航里程是310km；“S”是运动模式，在三个模式中加速性最好，最高车速与经济模式相同，可以达到108km，但实际续航里程相对会低一些。

　　iEV6E运动版的动能回收在任何驾驶模式下都不会发生减速效果的改变，并且也没有设置可以调节强弱的按键或者中控界面。松开加速踏板动能回收启动时，减速感在高速状态下不是很明显，当车速低于50km/h小时之后，才会感到比较明显的减速感。

　　总体来说，iEV6E运动版的驾驶感受还是跟偏向于舒适，作为微型纯电动车而言，代步的需求远远大于对于性能的要求，所以这种驾驶风格和感受的设定虽然可能与“运动版”的名字有些差距，但是个人认为还是首先满足出行需要就可以了。

◆ 全文总结：

　　iEV6E运动版的外观设计与内饰配色与现款iEV6E相比确实增添了不少的运动气息，从视觉感受上称之为运动版确实不为过。但就驾驶感受和性能而言，感觉上还是延续了iEV6E较为舒适的风格。不过，作为一款代步、占号的微型纯电动车来说，这样的外观加上动力已经可以满足日常的使用需求。除此之外，续航里程的提升确实为新车增色不少，相对于现款车型，综合续航里程增加了约45%，这大大提升了车辆的实用性。回归到车最原始的属性，不论是什么能源为动力的车子，满足出行需求才是一台合格的产品。目前，iEV6E运动版还未正式上市，所以价格还不得而知。由于续航能力的提升，我感觉价格方面应该会有所上涨，但是如果能控制在8万以内的话，还是有一定市场竞争力的。

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