2018年8月29日，广汽本田第十代雅阁锐·混动在珠海正式上市，共推出4款车型，售价19.98-25.98万元。

十代雅阁锐·混动搭载第三代i-MMD混动系统，相比于第二代系统，其热效率提升至40.6％，综合油耗由上一代4.2L降至4L/100km。

十代雅阁从4月上市至今，销量已经突破3万台，而在淡季的7月销售也达到13306台，由此可见国人对雅阁的认可。而十代雅阁锐·混动，它的表现要比汽油版更出色（试驾文章），即保持了低油耗又兼顾了一定的驾驶乐趣，这是传统汽油车所达不到的。

外观方面，十代雅阁锐·混动整体延续了汽油版年轻动感的外观造型。

为了区别身份，雅阁锐·混动在翼子板以及车尾增加HYBRID标识。并在中网处采用蓝色装饰条。而且十代雅阁锐·混动在全LED大灯中的转向灯下方还加入了蓝光设计，点亮后视觉效果不错。

内饰整体与汽油版保持一致，最主要的区别在于雅阁锐·混动采用了按键式换挡，更有科技感。

配置方面，相比于汽油版，雅阁锐·混动增加了HUD抬头显示系统，还可调节显示高度，不用转移视线就可知晓各类信息，增加行车安全。

而本田在中国深耕已久，自然是懂国人的需求。知道中国消费者十分重视后排，因此雅阁锐·混动专为中国消费者增加老板键以及后排大型扶手箱，该扶手箱可对全景天窗遮阳帘以及音响进行控制，让后排乘客有更好的乘坐体验。

第九代雅阁混动版的锂离子电池由于体积大，而被放置在后备厢中，占用了不少空间，并且后排座椅靠背不能放倒。

第三代i-MMD系统将电池体积缩小了32％，将其放置在后排座椅下方。

电池被拿走后，十代雅阁锐·混动的后备厢容积与汽油版保持一致，达到573L，相比九代增加174L，并且后排座椅靠背还可比例放倒，空间实用性提升不少，将本田“MM理念”做到极致。

动力方面，雅阁锐·混动搭载第三代i-MMD系统，这套系统主要是由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机（电CVT）、锂离子电池、PCU（智能动力控制单元）组成，但它没有配备传统的变速机构，比如丰田混动那样的行星齿轮机构，而是由两台电机组成的传动系统，结构简单却更加高效。

实际动力表现，之前十代雅阁汽油版就是猫哥去做的试驾，1.5T发动机整个动力输出非常平顺，有自然吸气车的感觉，不过发动机的低扭不是很充沛。

而雅阁锐·混动整个混动系统最大综合功率达到158KW，并且由于配有EV驱动模式，在起步时瞬间能够释放最大扭矩，实现高效的加速响应，解决了低扭不足的问题，让你起步就能感受到像涡轮车涡轮介入时的快感。

雅阁锐·混动有SPORT运动模式，当启用SPORT模式后，油门的响应会变得更加灵敏，发动机会一直介入，深踩油门能够给到你一个不错的推背感，让你很难想象这是一台2.0L发动机，更像是一台涡轮增压发动机。

而且，由于i-MMD混动系统的特性，整个加速过程没有像涡轮车那种有涡轮介入的迟滞感，而是非常的平顺，让你不仅有着涡轮的动力，还有着自然吸气的平顺，整个动力的驾驶感受很不错。

雅阁锐·混动的方向盘从左到右打满不到两圈半，有着不错的指向性，手感也偏沉，很适合喜欢追求驾驶乐趣的消费者。

底盘悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，整体调校偏向于舒适。不过雅阁锐·混动通过降低重心高度，将座椅位置下降了25mm，使驾驶者获得更稳定的低位驾驶，提升了不少操控性。

此前，猫哥在雅阁混动试驾文章下面看到有网友留言：“雅阁混动版比汽油版要贵，要好久才能赚回油价”。而猫哥认为，购买B级混动车的消费者首先看中的不是它能为自己省下多少油钱，他们追求的是混动给自己带来的高品质驾驶感受。

而且，根据十代雅阁锐·混动的油耗表现以及现在的油价，用不了几年也就赚回油价了，并且配置相比汽油版也更高，又能对环保做一份贡献，购买混动版反倒更加合适。