城市友好猛兽 试驾AMG GT C中国特别版
如果说男孩子们都迷恋超级英雄人物行侠仗义、除暴安良的英武形象，那么作为一个女生，我更爱那些大英雄们的侠骨柔情，爱杨过的痴、张无忌的柔、郭靖在黄蓉面前的呆萌。提到AMG GT车型，相信很多人的第一反应都是赛道、山路，是V8双涡轮增压发动机轰鸣之下的速度与激情，我也因为拜读张子仪老师对于绿色魔鬼的描述（看详细原文点击《绿色魔鬼 Speedway试梅赛德斯-AMG GT R》）而对AMG GT车型多了几分畏惧。这次，我却在宁波的公路体验了AMG GT C 中国特别版（后面简称GT C），并且深深对这位城市友好的赛道猛兽倾倒。
熏黑的A型前唇也是GT C的与众不同之处虽然区别不大，但却是中国特别版的“特别”之处。
GT C的轮胎为米其林Pilot Super Sport(PSS)高性能跑胎，虽然没有AMG GT R的PSC 2半热熔胎更偏于赛道，但更加耐磨，同时抓地力和操控也毫不逊色。红色的刹车卡钳充满了战斗气息，刹车盘为金属质地，这也与AMG GT R的碳陶刹车盘形成差异。
AMG GT S车型的扰流板是选装项目，而在GT C和AMG GT R上则为标配。除了后翼子板出风口的区别，熏黑的排气和后裙也是AMG GT C中国特别版的“特别”之处。AMG GT C中国特别版提供两种特殊的漆面：哑光石墨灰色和哑光珠玉白色，相较于AMG GT S的五颜六色以及AMG GT R的魔鬼绿，GT C的颜色就显得比较沉稳了。
GT C的外观跟AMG GT S和AMG GT R相比，有比较明显的区分，而从内饰看来，差别就没有那么明显了。
同时AMG GT R的空调出风口附近以及中央扶手区域有大量的碳纤维内饰板，提供更轻量化的内饰，而在GT C上则多为灰色的皮革包裹，体现稳重和质感。
车辆对于驾驶各方面的调校分得格外细致。驾驶模式分为个人、舒适、运动、运动+和赛道模式、可调节软硬的电磁悬架分为三挡硬度调节、变速箱分为自动和纯手动、排气阀门开度分为舒适、运动和运动+模式。
AMG GT C 中国特别版标配了AMG的内饰夜色组件，包括黑色方向盘辐条、换挡拨片和发光迎宾踏板等，不过玩儿的也都是颜色和材质，造型上并没有变化。
城市驾驶中，GT C一上来就打消了我对它视野差、方向盘重量过沉等方面的担忧。前中置发动机和后置变速箱让车的重量配比很均衡，方向盘转向回馈力度适中，而且车辆人机工程学设计得比较科学，对于人身高的宽容度也很高，即使是身高不足160cm的我，也可以把座椅位置调节得非常合适，从而更轻松地判断车辆距障碍物的距离。
这毕竟是一款GT跑车，在马路上557马力的猛兽纵然温顺，也总会让人内心有一丝不甘。此时打开变速箱手动调节的开关和排气阀门，驾驶的乐趣就又能提升一个台阶。
当然，随之而来的还可以有噼啪作响的悦耳回火声，这就要看你选择如何“演奏”了。
安全驾驶是城市道路的前提，因此如果偶有机会可以安心地“放纵”，那么S+或Race模式就是让荷尔蒙更加旺盛的不二选择。
系统让车辆时速小于100km/h时，后轮转向方向则与前轮相反，减小转向力度，增加驾驶乐趣，而在时速大于100km/h时，后轮转向方向与前轮相同，提高操控稳定性。
然而宽大的高性能轮胎和强大的空气动力学设计又会努力把车稳稳按在地上，自动调节得更加有力的转向助力让人在深踩油门的同时对于操控更有信心。
电控后轴限滑差速器的存在也能让日常的驾驶有更多安心。面对日常多变的天气和道路状况，纵然变速箱乖顺听话，减少打滑的可能总是更令人踏实。
总结：
在城市中试驾AMG GT C 中国特别版不仅没有让我觉得无趣，反而让我对于这头拥有强劲动力的猛兽更多了许多好感。它不是一台只会傻跑、武功高强的机器，而是一位深藏不露的友好绅士。外貌的激进之下隐藏着细腻与贴心，而在懂人心意的同时，又蕴藏着强劲的潜能和爆发力。
也许在城市，将一切调到最战斗模式只能让我们用屁股数清地上砖缝的数量，但是一旦有腾挪的空间，恰当的驾驶操作就会给人带来内心的愉悦。很期待有一天可以在赛道试驾这台怪兽，但也很庆幸以如此温和的方式与它相遇。
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