大众早前投入MQB平台技术，加上多年耕耘的TSI & DSG动力组合可谓远见卓识，得益于模块化开发技术，能够快速衍生出不同大小级别的SUV新品，快速达成SUV FAMILY计划。如今到了南北大众补空缺的新品爆发期，一汽-大众在推出紧凑型探歌之后，又紧跟步伐推出尺寸更适中，装备动力更主流的中型SUV探岳。在我深度体验后，探岳各方面高水准且均衡的表现，让我得出了“水桶车”的感悟，今天我们就来聊聊这部车。

●探岳简述

瞬间多出数目可观的大众SUV新品，衔接紧密的定位和家族化的名称难免容易出现混淆，容我在详尽介绍探岳前，简单概述一下探岳的身世及定位。

探岳定位于中型SUV，通过加长轴距，车身尺寸随即增大，当前直接竞品是途观L和昂科威、CR-V。通过下面几个小问题，还能够快速帮您了解探岳的产品定位。

①与途观L关系

探岳和途观L是兄弟车型，都是大众为中国市场适应性改良的产物，两者均诞生自大众MQB A2平台，并且双双加长轴距以改善后排乘坐体验。

但不同的是，探岳加长幅度不及途观L来得透彻，相比于海外版第二代途观，轴距加长50mm，途观L则加长110mm。说到这里，你是否担心探岳的后排空间表现会不如途观L呢？实际上探岳的后排与其他大众加长车型一道保持足够竞争力，后面我们会详尽讲到。

②是否中国特供

是中国特供，这体现在独特造型设计、加长轴距和柔化底盘表现，提升舒适性，探岳是大众本土化车型，在乘坐感上的适应性调整更适合中国国情。

③主力车型，价位区间

目前探岳处于上市初期，市场无购车优惠，探岳的售价区间非常宽泛，1.4T入门车型售价可拉低至20万元内，与RAV4、CR-V（1.5T）、探界者等车型相竞争，另一方面2.0T高功四驱能够上探到30万元以上区间，对于热衷大众品牌的消费者而言，可与宝马X1、奔驰GLA等车型相竞争。但结合爆款途观L以及定价策略来看，探岳2.0T低功将会是销售主力车型，售价区间处于22-25万。

简述完毕后，我们回归到常规产品解读，老规矩从外到内，最后再谈谈驾驶体验。

●造型设计：不甘平庸，探索一汽-大众SUV设计符号

探岳与其兄弟探歌共同探索出属于一汽-大众SUV的识别性设计特征，这包括车头环形LED日行灯和侧面贯穿A柱至D柱的镀铬条，从而在产品面貌上有意与上汽大众的SUV产品划分开来。探岳更符合大众最新家族化设计转变，除了环形LED日行灯之外，中网与大灯造型也同步更新。中网上沿与大灯相齐平，下沿则向下探入，呈现出倒梯形。

起伏的腰线与途昂近似，有意传承的侧面车顶镀铬弧线确是点睛之笔。探岳带有城市SUV典型特征，精致细节，适度离地间隙，以及公路型轮胎。不过，设计师不忘在探岳身上安放些越野元素，这包括深色包围，梯形轮拱，银色行李架，前后银色保险杠下护板。

探岳配备偏公路操控的邓禄普SP Sport轮胎，官方对探岳的offroad能力的宣传可谓是浓墨重彩。探岳的四驱版本采用的是第五代博格华纳的四驱系统，响应更快且动力分配更自由，在正常行驶中会将90%以上的动力提供给前轮，而在极端情况下又可以实现100%的后轮动力分配。在越野模式下，陡坡缓降系统也会自动开启工作，借助于电子系统的辅佐实现更强的驱动性能。不过不必跑偏误读，探岳本身还是更适合在城市里游走，是一辆彻头彻尾的公路型SUV。

总之，相比于自家兄弟途观L，后生探岳在设计上更富情趣，更有表现力。设计师打破沉闷的平直线条，让大众观感不再冰冷。

●座舱氛围：保守统一，功能至上

探岳的内饰新意就乏善可陈了，采用了大众最新的家族化设计，中控台向驾驶者一侧倾斜，提高了驾驶席的权重。加入氛围灯，以营造出了不错的氛围效果。

典型的大众车内饰传递出的是冷峻工业感，中控采用了软性材质搭配简洁的装饰面板和钢琴烤漆处理，工艺品质和选材用料都很OK。实拍车型饰板选用了仿碳纤维材质，这种运动风应该很受年轻人喜欢。

探岳的仪表采用了10.3英寸的全液晶（可以显示导航信息）设计并配备了抬头显示系统,实拍车型配备有最高级的9.2英寸MIB多媒体交互系统，画面的分辨率非常清晰，交互系统更依赖触摸操作，同时支持CarPlay和CarLife手机映射等功能。

大众称之为”沉浸式“体验的全液晶仪表+中控屏+抬头显示，能够在驾驶员面前环绕形成丰富的信息显示，譬如你可以将所有读取区域调整为导航地图，如此一来改变了过去仅能通过中控屏查看地图的习惯，故而称之为”沉浸式“座舱。换上了全液晶数字仪表后，打破了仪表界线，可以更自由组合显示信息。

方向盘环身粗细适中，上方的多功能按键布置合理，操作手感良好。新造型挡杆工艺精良，实际操作体验非常好，挡位间切换顺畅且精准，给人传递出很高级的工业品的印象，电子手刹已获普及。拉动车门、操作门窗等等部件运作的质感都能够得到紧致高级的回馈，这一点也是大家津津乐道的德系工艺的扎实感体现。以上是日常驾驶中，关乎心情的操作项，我本人十分在意这些手感体验，探岳做的非常出色。

配置方面，因为是售价超过30万的顶配车型，配置水准赶超豪华车型，仅提供给大家参考：三区自动空调、一键启动、Dynaudio音响等配置以及TJA交通拥堵辅助、ACC自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助、Lane Assist车道保持和Pre-Crash预碰撞保护系统等，可以达到L2级别的自动驾驶效果。配置水准非常全面，如果严苛地挑刺，我认为在2018年新品上，不提供手机无线充电功能有些跟不上时代的步伐了。

唯独有一项配置体验不佳，挂入倒挡后倒车影像弹出界面迟缓，且画面模糊，夜间显示效果更是堪忧，倒车影像有明显的提升空间。

●空间体验：家用舒心，灵活变换

在人机交互，乘坐体验上依旧保持大众高水准设定，前排无需多言，方向盘和座椅调节幅度较大，座椅的贴合度良好。

探岳的后排座椅采用了4/2/4比例的设计，可以实现分别放倒，同时也可以前后移动和角度的调整，在空间的灵活性上有着很高的延展空间。后排配备了独立的自动分区空调以及双USB接口，功能配置相当齐全。

后备厢保持了大众车型的规整布局，标准容积为506L，在后排座椅放倒之后可以达到1590L。底板下留有储物空间，底板则与门槛保持平整，这是个足够大且好用的后备厢。

●三款动力，国六排放标准

随着技术发展精进，EA888 GEN3B（第三代改良）调整后，基本解决了烧机油，可靠性差，易损件多的弊端，如今已是大众汽车高端车型的主力动力。探岳提供三款发动机，并且提供相应两驱、四驱版本，具体配备的变速箱也有所不同，具体规格如下：

以下驾驶体验仅针对试驾车型2.0T高功动力（380TSI），越野状况我们先不讨论，极少数人会买一台城市SUV去越野。如果你生活的地区雨雪较多，或是您有SUV必须买四驱的执念且资金充足，可考虑探岳四驱车型。

虽然都是7速湿式双离合器变速箱，但具体型号存有差异，所有四驱车型，配备DQ500变速箱，其余则为DQ381变速箱。探岳四驱版搭载DQ500规格不低，作为大众DSG变速箱中的高端型号，往往只应用在大众的中高端车型，如途昂，途观L四驱等车型上。

动力表现上，还是熟悉的大众车型味道，简单来说不同工况下的表现泾渭分明，可简化划分为两部分，其一是1-3挡低速区间慢行，此时动力输出的拉扯感，迟疑感依旧；可一旦跳到3挡向上，7速双离合的迅速响应和闪电换挡便有了释放舞台。这就是大众DSG双离合器变速箱的输出特性，虽然在双离合器变速箱领域标定水准一流，但作为先天不足很难克服低速慢行时的平顺性弊端，对于每一个潜在购车者而言，建议还是在购车前实际体验一番，并自行做判断。

在爬坡时或是高负载状况下，DSG容易出现脱挡抖动，可以快速的降低档位来保持足够的扭矩输出。而在畅通路段快行下，探岳换挡之间的动作变得非常紧密高效，没有一丝令人不悦的抖动或是顿挫发生。

调到S挡之后，动力会激进很多，这个时候给油就能感觉到明显的推背感了，低挡位运转迟疑和顿挫也被消除，代价是油耗提升且动力响应过于敏锐，比较适合山路驾驶。如果以30万元价位来评判，发动机的声音还不够悦耳，特别是在高转速催逼全部动力释放中，发动机的嘶吼并不够高级悦耳。

●驾驶，舒适性突出

探岳在整体驾驶性设定上朝着温和舒适上靠拢，转向力度适中，车头的指向性、预判也很适中，是一部很易于上手的SUV。

在山道中，探岳的底盘表现出众，虽然SUV自身重心较高，但探岳呈现出中性易控的底盘设定风格，车辆的摆动渐进很容易做出预判。在快速过弯的时候，悬架的支撑性能够给到很强的信心，让人有开块的欲望。如果兴致燃起，切换至运动模式，整部车的动态响应确实变得活跃起来，车辆的动力和动态响应回馈变得紧致起来。

NVH性能和整体舒适性表现是探岳的强项，车厢内的隔音水准，底盘滤震都称得上是佳作表现，悬挂整体表现出柔韧舒适且高级的滤震水准，唯独在快速经过井盖、减速带等硬性颠簸障碍时，悬挂被快速压缩至底端时刻，让人不悦的冲击感会硬生生地传入车内。

●结语：名厂佳作，挑战途观L地位

探岳的综合产品力不俗，装备有大众最新动力总成、MIB多媒体大屏、全液晶仪表盘、主动安全辅助系统等，性能和驾驶风格也是投大多数人之喜好：轻便好开，动力性好，舒适性突出。探岳势必会挑战途观L的领先地位，大有迈腾、帕萨特之并驾齐驱之势，而两者所处的细分市场消费力旺盛，市场前景看好。

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