8月23日，丰华股份（600615）召开年度临时股东大会，会议核心议题包括审议增补董事及监事等重要议案。随后官方发布《关于增补龚大兴、钟秉福为公司第十届董事会非独立董事的议案》和《关于增补周隆林、易丹春为公司第十届监事会监事的议案》顺利获得通过。作为丰华股份这家上市主体背后的真正“实控人”，此次股东会后，龚大兴也毫无悬念地当选了这家上市公司的董事长。

作为一家汽车企业的老板，很多人都不能理解龚大兴和他的东方鑫源，短时间内作出收购、控股一家「镁铝业」公司这些跨越性动作到底因为什么？但人们知道即便是过了天命之年的龚大兴，还是“爱折腾”，造车的这十几年来，听惯了汽车行业里风言风语的龚大兴知道“可能往往都是从不可能开始的”，教师出身的他养成了爱琢磨的习惯，爱琢磨的龚大兴又养成了对汽车更立体的判断，他总问自己汽车是消费品，还是工业品？车企的精耕细作，是不是只能只局限在规模上？

凭着对汽车，凭着自己对商业敏感，龚大兴又一次把鑫源汽车的机会，看向了产业，转向了技术。

1、产业融合是趋势

了解龚大兴的人知道，他是个爱钻研，而且是凡事都要较个真儿的那种人！

做摩托车，龚大兴在重庆“摩帮”小有名气，曾是 “摩帮”的「五朵金花」之一；造汽车，他一样动作迅速，想法超前。2007年成立鑫源汽车，2014年收购意大利品牌SWM，转向乘用；2016年，鑫源汽车获得汽车独立全品类生产资质。不到两年，公司就出口欧洲、东南亚，在SUV市场名声大噪...别人形容他是重庆的李书福，但用龚大兴自己的话讲：“只是享受那种在汽车行业找到生存发展的感觉。”

即便是过了“知天命”年纪，龚大兴也从未停止过“凭着感觉”在汽车行业里继续深挖摸索。去年，很多官方新闻都在讲重庆的汽车产业“换道超车”的事情。2023年汽车总产量达到231.8万辆；全国第二，尤其是新能源汽车产量50万辆，增幅超过30.3%...

一时间，很多人也开始为“重庆”作为汽车重镇的“兴旺”奔走相告。可在“重庆”造车，造20几年，乘用车也造了10几年的龚大兴知道，今天的重庆和他原本在心目中希望的“重庆”还是有很大距离的。

2015年，龚大兴发现，深居内陆、不靠海的重庆，居然已经孕育了300万辆以上的汽车产能规模。那时，他的念头是，自己的企业哪怕是为当地贡献1/10的产值，前景也是不可估量的。尤其是当他在深入的研究了解后发现，汽车是有传承的，需要积累的行业，是个一个无法随随便便就被新来者颠覆，一个不会简简单单就被推翻的行业。

那段时间，龚大兴为鑫源汽车总投资45亿元、占地1704亩、规划了年产能30万辆的汽车工厂，并邀请原宝马质量总监、国际质量大师弗朗兹·高尔曼担任SWM斯威汽车首席质量顾问。用龚大兴自己的话讲：干，我们就要干好的！

于是，坊间有了龚大兴的那句经典名言：“做摩托给间房，不如做汽车给张床。”

尽管此后鑫源汽车在市场声名鹊起，但在发展的几年中，龚大兴也发现行业中涌现的问题，让他有为不解的就是当地的产业发展效率却并不如他开始预期的那般“昂扬向上”。

2016年-2017年，重庆的汽车产业在正式成为当地经济的“压舱石”后不久，产业发展就出现了一个转折的下划线。2018年，重庆汽车制造业的总产量仅为172.64万辆，一瞬间倒退回了十年前，同比下滑35.89%，不仅十倍高于全国3.8%的平均降幅，排名更是从榜首跌落至全国第6。

次年，在重庆工业“6+1”支柱行业中，汽车制造业甚至成了唯一出现效益负增长的行业，其增加值增速由2017年的6.2％骤降至2018年的-17.3％，到了2019、2020年，重庆汽车产量甚至经历过138.3万辆的低谷，这种情况直到疫情后才有所恢复。

摸清了汽车产业经营规律的龚大兴知道，尽管汽车供应链在长安的大变革下配套体系已经十分成熟，不缺零部件和市场。但经历过乘用车创业那几年的龚大兴意识到。这些年来，重庆的汽车产业下行根本原因是缺乏技术深度储备，重庆的产业配套还没有适应快速变化的市场，落后产能和市场先进产品需求之间是存在矛盾的。

这让龚大兴意识到，鑫源汽车还有太多值得再去折腾的「空间」

2、“汽车”还要把技术攥在自己手里

从布局乘用车之后，龚大兴和他的东方鑫源集团开始了加速围绕产业端掀起自上而下的产业布局。

除了搭建汽车、高端摩托车、农机通机、智慧出行+融资租赁的4+1产融一体发展平台；近几年，东方鑫源完善了以重庆涪陵制造基地、重庆高新区制造基地、越南制造基地、SWM意大利制造基地+重庆涉外商务区总部+新加坡公司等的地域布局。

但在龚大兴来看，鑫源走到今天这一步还远远不够，企业的势能一定要和产业的趋势想结合才有真正意义的参照标准。今年，重庆作为西南汽车重镇迎来历史性的复兴，这让和摩托车、汽车打了半辈子交道的龚大兴意识到，新汽车再造产业集群的机会来了。

截止今年上半年，重庆地区的生产总值同比增长了6.1%，高于全国1.1个百分点，位居全国第二。这中间新能源汽车替代传统汽车成为最大“功臣”。市经信委数据显示，上半年重庆新能源汽车产量39.1万辆，同比增长1.5倍，对全市工业增长的贡献率达59.7%。重庆以121.4万辆汽车产量，重庆有望再度冲击「中国底特律」的称号！

要知道，在重庆与汽车产业强相关的企业除了长安、塞力斯就是鑫源汽车。鑫源究竟要如何把一些有效资源、专利性资源、专精特新的关键性技术能握在自己手里，那时还是留给龚大兴的一道思考题。

考虑到从国家对3060目标提出，电动化、轻量化、智能化已经在汽车行业开始渗透，但对于如何有效双碳战略，围绕电动汽车轻量化新材料、新技术的应用的市场上还留有一定空白点，但究竟该如何切入，龚大兴已经锁定了方向。

直到不久前，一家在上海证券交易所上市的公司“丰华股份”进入到龚大兴的视野里，而这家从事汽车配件镁合金、铝合金制品及全铝家居定制设计和制造的企业过去在汽车领域有着很深的合作渗透。除了汽车零部件和精密模具生产与销售的公司，旗下镁合金汽车方向盘骨架产品通过汽车总成一级供应商终端销售给10余家主流汽车品牌，且多款产品均作为二级供应商供应给汽车主机厂。

这家公司的出现，触动了善于在汽车上钻研的龚大兴。他知道，汽车行业对原材料的需求日益增长，特别是在新能源汽车领域，人们只知道动力电池原材料如镍、钴、锂等的供应稳定性和成本控制至关重要。

对于此前外界关注的丰华股份收购案，人们看到“不安分”的龚大兴又出手了，通过对产业的纵深度渗透，鑫源汽车的商业路线也进一步朝着与汽车行业追求高效、环保和舒适的发展方向大步迈进，但与之前不同的是，这一次，他希望能在技术投入上能真正意义的为产业发展多贡献一份力量。

人生那么长，未来那么远！

如果是行业外人，可能很少会有人知道，镁合金轻量化可以提升电机功率密度，改善新能源车在整车噪声、振动与声振粗糙度，还可以优化车辆的前后配重比，改善车辆的操控性能和驾驶感受。尤其是在新能源汽车上未来会有无限联系的应用前景。

目前鑫源汽车已经在围绕车规电机及其控制系统研发；智能车载设备制造；智能车载设备，高性能有色金属及合金材料，以及有色金属铸造展开研究。事实上，在汽车上应用中大型镁合金零部件比比皆是：仪表盘支架、座椅支架、中控支架、显示屏支架...

据了解，在正式决定出手前，内部很多人曾建议龚大兴，这样的判断是不是稳妥？技术投入是无底洞，鑫源有没有做这些决定的必要。毕竟，如今东方鑫源公司旗下的产品已经远销全球近50个国家和地区市场，在全球范围内有超2000个销售服务网点，累计销量已经超过150万台，老老实实做好整车的生意难道不好吗？

但对于教师出身的龚大兴来说，他一直希望能做挑战，能尝试一些不可能，他总说创业对别人来说是“无底洞”，但对他来说是却只有一个上线和一个底线。

别人搞不定的东西，自己能搞定，持续做事情能让他无比兴奋；底线是，诚信、人品。只要永远不要去做那些伤天害理，不做影响未来透支人品的事情，其他的都值得尝试。

做事情，有上线，有底线，剩下就是要靠不懈的思考、要有激情、有理想、更要敢想敢干。从摩托车到商用车，从商用车到进入乘用车的这些年，每次变化都让他兴奋，每次兴奋也都让他感到骄傲，不过最让龚大兴最引以为傲的事情，还是养成了自我反省、思考以及面对问题。

每每回想过往，回想当年教书生涯、打工经历，龚大兴都会感叹，或许他的骨子里从没有“安分守己”的基因。不安分使得他即便面对困难，遭受非议，龚大兴也愿意想一想，做一做，试一试。他总说，如果把人生形容是一场400米赛跑，现在的可能只是跑了100米，对想做事情只要想好了，一丝不苟做下去，结果一定不会差，毕竟人生那么长，未来那么远！