把它停在街头，总能吸引路人驻足打量，三十多万元的价格并不是所有老百姓能够接受，“跟奔驰合资的”只要这句话一出，立刻又能让人重新审视这台车。

      比亚迪与戴姆勒的结合，造就出比亚迪戴姆勒—腾势。其理念与特斯拉不同，这是一款主打舒适、续航的中端纯电动汽车。

      密集横条镀铬格栅和与上代奔驰C级有几分相似的大灯组，给人的第一印象就像是奔驰Ｂ级加大版。

      尾部则亮点不少。为避免阳光直射，后风挡玻璃与两侧C柱不在一个水平面上，采用了向内凹进的设计。往常打开掀背式后备箱会造成车内冷（暖）空气过快流失，而腾势采用了三厢设计，相对起到了节能用作。

      整体来看，有点类似城市SUV的身段。轴距2880mm的腾势在空间上表现还是不错的，在后面将详细介绍。

      全系配备了四条马牌MC5轮胎，轮胎特性兼顾运动和静音的需求，规格为215/55R18。

      在内饰做工方面，腾势比三十多万元的比亚迪E6更胜一筹。除了进口的I3、特斯拉之流，腾势的内装工艺在合资电动车领域中基本算是翘楚，中控按钮采用触摸设计，仪表台采用软性材质，车门部分也采用了皮革包裹。

      唯一的缺点是方向盘有些细，握感不实，低配的时尚版功能太过简单不做推荐，屏幕基本只能调节音乐和基础设置。

      例如GPS、倒影、氙灯、定速巡航、分区空调、哈曼卡顿音响等等，以上配置只有尊贵版才有。

      轴距2880mm的腾势在空间上表现还是不错的，1.8米的体验者前排头部剩余四指，后排膝部剩余一拳，包括后排做三个人也是基本无压力，其表现已经接近了SUV水平。

      这么大一个车顶，显得格外空旷，在这个时代全系没有天窗，显然不符合国内消费者口味。

      腾势0-50km/H加速需4.3秒，急速150km/H。在加速初段曾让我眼前一亮，但中后端开始变得疲软。0-100km/H的加速为14秒，超过两吨的重量也不能要求太多。

      在松开油门踏板时，车辆开始能量自动回收，车速下降的过程中，车头会伴有明显的点头现象，虽然松开踏板即“制动”的效果，可以起到节省刹车盘片的作用，但开惯了其他车，这真要花一点时间来适应。在过弯时，转向传递没有奔驰那丝丝入扣般质感，所以并没有给我留下深刻的印象。

      腾势有着47.5千瓦时的电池容量，官方称可续航300公里。无论是家用电源插座、公共充电设施或充电柜，都可满足腾势的供给需求，并在一小时至五小时左右完成充电。

      作为电动车，超长的续航里程完全可以为操控表现平庸而拉回些许分数，并且整车3年或8万公里的保修、电池给出6年或15万公里的保修期，也让不少车主用着较为放心。

      以北京为例，购买量产的腾势可以享受5.7万元的国家补贴，以及5.7万元的北京地区补贴，综合补贴达到了11.4万元。值得一提的是，参加新能源车型的单独摇号，中标几率基本是百分之百。这对于当今一牌难求的北京来说，电动车会是一个不错的选择。