“没事，销售不赚钱，还有售后顶着呢！”这是很多汽车4S店老总的口头禅。但猫哥还是弱弱的问一句，万一售后不赚钱了，该怎么办？估计很多汽车4S店的boss们还来不及考虑这个问题。

　　这并非危言耸听，柯达可以破产，诺基亚的手机部门都卖掉，阿里巴巴可以超过工商银行成为中国市值最大的公司，这个世界还没没有什么不可能。

　　首先，汽车4S店并非与生俱来就有的。在上世纪90年代以前，最早从事汽车销售的是物资公司、农机公司（包括现在全国最大汽车经销商庞大集团、广东最大的广物汽贸），那时候不叫卖车，而是找车。在物资紧缺的年代，批条子才能拿到车，有车源就意味着一辆车能赚到几十万元，卖车的幸福那叫人羡慕嫉妒恨。

　　时间到了1998年11月30日，中国汽车销售史上值得纪念的一天。这一天，中国汽车历史上公认的第一家的4S店－广汽本田（原为广州本田）第一店在广州黄石路正式开张，这种包含整车销售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）为一体的4s店立即吸引了大家的眼球，它们开始大都集中在市区繁华地段，装饰豪华，在汽车还是身份象征的情况下，4S店内消费能满足某些人的虚荣心。、

　　凑巧的是，4S店诞生后，正好碰上了中国车市发展的黄金节点，时间长达10年之久，中国也因此诞生了数万家规模不一的汽车4S店。在新车好卖甚至加价的情况下，4S店也过上了一段好日子，钱一度来得太容易，在市场不好时却不知该怎么卖车了。

　　此前的“高大上”也为4S店的发展埋下了隐忧。比车市发展更为迅速的是楼市，市区的店租飞速增长，各种成本也水涨船高。与此同时，新车销售价格急剧下降。猫哥还清楚记得，第六代雅阁上市时还加价3万元，但现在更好的第九代雅阁可能要降3万元；进口极光曾一度加价60万元，现在可能降价10万元。按照厂家给经销商6%-8%返点而言，上万元的降价空间早已把利润吃光了，奔驰、宝马店动辄亏损上千万的新闻也不少见。最大经销商集团庞大今年前三季度，单店只赚不到7万元，猫哥都有点可怜它了。

　　为了降低成本，各种品牌合在一起的汽车大卖场、规模更小的门面店相继出现，这相当于分离了一部分汽车4S店的客户。部分投资人干脆将4S店开到遥远的郊区，远离消费人群了，因为市区根本就没有地了。

　　4S店的BOSS们还不是很着急，他们现在还看到，即使新车不赚钱，还有售后来补。的确，在大部分4S店的盈利中，售后服务占到了一半以上，“售后弥补销售”的形式还相当普遍。

　　但售后并非高枕无忧，因为有高额利润的吸引，各路资本虎视眈眈，通过淘宝、京东等电商购买零配件，在街头便利店安装维修，也正是大家所说的O2O模式，发展的如火如荼。

　　大家也看到，在电商介入整车销售后，正在侵蚀售后领域。猫哥也经历过这样的阶段，在拥有车辆几年之后，不再愿意回到4S店保养，在专业的维修店里，基本上只要4S店一半的价格，就可以享受4S店一样的服务，像猫哥一样的车主越来越多了，大家都是会算账的。去年，小米董事长雷军与格力董事长董明珠打赌10亿元时，没什么人相信小米的营业额能超过格力，现在相信雷军会赢的人越来越多了。淘宝、京东已经有几万家卖汽车配件的店铺，猫哥也相信，专业维修店+网上卖用品的模式将打败4S店的售后服务。

　　这年头，开4S店真不是一门好生意了，猫哥奉劝一句，没入这个门的BOSS们就不要进来了。还在或正通往4S路上的各位亲，赶紧想想怎么转型，或成为电商们线下活动的集散地，或缩小门店规模，等售后利润大幅缩减不至于措手不及。