当然，这个级别的新车，无论后排再舒服，都不可能比驾驶座更吸引，Q50L最精彩的一面，必须通过亲自驾驶才能体会。新车动力系统为一台2.0T增压发动机搭配7速自动变速器，你或者会奇怪，日产哪里来一台2.0T？还有，以前我们认识的G25或者G37，都以VQ6发动机为自豪的资本，像宝马当年的直6发动机，没了，会不会就变味了？ 味了？ 

       是的，我和你一样大爱那台VQ6发动机，在进口的Q50身上，你还能一亲其芳泽，而在国产车型中，2.0T直列4缸发动机是唯一的标配。不必失望，这台四缸发动机系出名门，根据日产和戴姆勒集团多年前签署的协议，日产将为奔驰的微型车smart提供平台，作为交换，奔驰将和日产共享其小排量增压发动机。没错，Q50L上的这台发动机，和奔驰用在C260L、E260L、GLK260上的是相同的型号，连7速的变速器也来自奔驰，最本质的差异——用在奔驰上的发动机是北京奔驰国产的，而用在英菲尼迪Q50L上的，是德国原装进口。 

       是不是很有趣？一款日系品牌的豪华车，却有中国的身材、德国的动力、美国的审美、欧洲的调教、日本的工艺。自从1999年雷诺联姻日产，这个原本最日本的汽车品牌马上变得非常国际化，Q50L的家族也是从这个时代开始蜕变的。1999年之前，Q50的前身，英菲尼迪G系列轿车，已经发展了两代，但前两代的G系列有些不知所谓，直接向日产要来一部家庭主妇专用车，换一套LOGO，再包上更多真皮，便试图和雷克萨斯展开竞争。

       可惜这两部车因为缺乏自己的性格，关键它们根本没有一款豪华车应有的素质，虽说在美国市场也卖出不少，但对G系或者英菲尼迪都没有实质性的贡献。1999年，对日产和G系都是转折年，这一年，被誉为“汽车界金童玉女”的雷诺日产联姻，G系则彻底与“师奶车”划清界线，借壳当时日产的传奇车系“SKYLINE”，从此走上正道。

     “SKYLINE”每次转款，基本都和英菲尼迪G同步进行，两个版本的车型，通过性能调教，包装等塑造出不同的性能，但有一点是共同的，就是性能！“SKYLINE”不只是性能的代表作，更是“神之母”，她孕育了战神“GT-R”，东望洋赛道上击败不可一世的宝马M3，这个草根英雄的励志故事，激励着日产一代又一代的性能车工程师。Q50L的诞生，代表了两兄弟的又一次的成长，在日本，Q50以全新一代SKYLINE的身份发售，混合动力作为唯一可选的动力配置，而这套混合动力系统可是狠角色，号称拥有全球量产混动车型中最快加速度。而中国版的2.0T英菲尼迪Q50L车型，同样是全球独一无二的加长豪华版本，号称是全球最豪华之Q系列新车。

       从没个性，被竞争对手牵着鼻子走，到找到自己的正道，再到现在能更清晰知道品牌和市场差异，借全球优才之力，精准出击，可见英菲尼迪越走越有自信。国产新车以“无惧挑战”作为口号，我以为这不仅仅是壮胆，而是发自内心的自信。确实，Q50L完全有自信的本钱，所搭载的“DAS电传线控转向系统”，是全球独一无二的高科技，彻底革了汽车转向系统的命。简单地说，DAS转向就是方向盘不再与转向机物理连接，而是通过电子讯号实现转向动作。类似的概念其实并不陌生，通用早几年前的“线控底盘技术”也有提出，但有勇气和实力用到一部量产车身上，英菲尼迪可是抢了个头彩。

       在文章的后面，我们将专门介绍DAS系统的出彩之处，我更想和大家分享的，是这套系统实际的驾驶感觉。由于没有了物理连接，最直接的好处是路面的震动都可以彻底被屏蔽掉，哪怕车轮辗过一个大坑，方向盘也可以保持稳稳的直进方向，丝毫不受干扰。在试车前我还以为，这样反而影响了路感，但几十公里的试车下来，我脑袋中就只记得它的好处了。尤其是在高速公路巡航时，DAS系统能精确地维持车辆的直进角度，不受路面起伏影响，这就大幅度降低了驾驶者修正方向盘的次数，理论上，只要是一条直道，对准了车子就可以笔直跑，方向盘连细微修正的功夫都可以省下，大大减少了驾驶疲劳。 

       更大的好处，是DAS可以完全抵御因为路面倾斜、侧风、大货车气流这些影响高速巡航循迹性的因素，有效提升了主动安全。对于喜欢极限驾驶的年轻人，DAS也不会让你失望，我也尝试过在赛道上和Q50L过招，DAS具备一定角度的主动修正功能，推头和甩尾都被控制得很好，万一出现甩尾，反打方向修正车辆的动作也比传统转向快得多和精准得多。 

       如果和同级对手相比，我想很难比出个高低，因为能挤进这个团队的，都是精英，充其量是口味不同，爱好冻柠檬茶还是冰镇奶茶，大家按自己的口味选择就好。而且，连作为标杆的宝马3系，现在口味都有了些许变化，以前的3系，动力是如此的直接，悬挂是多么硬朗，操控起来的沉甸甸的分量，都深入民心，现如今都变了味。 

　   电子化是趋势，因为未来的汽车一定是更智能，开起来更容易的，需要直接用肌肉和机械角力的年代过去了，就像Q50L那“中断”的方向柱一样，各种电子装置会隔在你和机械之间，如同管家般替你代劳，你只管发号司令便是。 

       于是乎，驾驶风味的差异，要轻要重，或软或硬，通过程序就能实现。在Q50L准备的两套程序中（运动、标准），风格差异很大，运动程式下整部车绷得紧紧的，直接刺激驾驶者的速度神经。运动模式下的Q50L，反应比宝马328Li更激烈，尤其是转向系统，反应之快冠绝全球轿车，哪怕宝马已经做得很极致，但技术上的差异依然立竿见影，所谓的赢在起跑线上，大概就是这种情况吧。 

       相比之下，奔驰C260L的两套模式，只能算是“舒服”和“更加舒服”，奥迪A4L？嗯，好吧，她是前驱的，找沃尔沃玩儿去吧。