2014年是新能源汽车高速增长的一年。在中国，2014年的新能源汽车生产784,99辆，销售74,763辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍。

       在美国，2014年新能源车市场完美收官，12月销量大涨至12,874辆，全年总销量突破10万辆大关，自第一批电动车2010年上市以来，已保持三年持续增长。 此外，12月的数据显示出，纯电动和插电式混合动力的销量比达到2：1，美国消费者对纯电动车更加青睐。

       自2013年开始，我国新能源汽车进入产业化时代。今年以来，在政策利好的大背景下，我国新能源汽车销量出现明显增长；但是，比起美国对新能源车的热衷，国内还是有些逊色，国内新能源车的发展还面临着重重障碍。

       有人问，为什么国人不买新能源汽车？其实根本原因是充电桩的数量与汽车数量不成正比，这也是中国新能源车市场面临最关键的问题。充电桩的数量将对新能源汽车的发展起着决定性的作用。

       此外，固定车位的问题也困扰着消费者。美国车主可以随时在家充电；然而在国内，必须有固定车位已经成安装充电桩“潜规则”，消费者想要在家为爱车充电，就必须要有固定车位，这样才能安装充电桩，而且只有少数物业允许安装充电桩。

中美电动车的销量迥异

       虽说国内新能源车设备还不完善，还是有很多消费者尝尝鲜的。2014年，比亚迪秦插电混合动力汽车今年销售147,47辆，未交付订单超8,500辆，成为去年国内新能源车销量冠军。

       世界上最畅销的电动车日产聆风(Leaf)2014年在美国市场的销量创下新高，交付30,200辆，成为美国市场电动车销量冠军。单单2014年12月，日产聆风在美国的销量为3,102辆。2013年日产聆风的销量为22,610辆。

       令人惊奇的是，中国版“聆风”——启辰晨风在国内销量令人失望，至去年9月份上市至今，一共销售一千辆左右，主要分布在北京上海广州深圳。或许因为175公里的续航里程令人止步，东风日产市场销售总部副总部长叶磊表示，将升级晨风的续航里程，但也意味着价格更贵。

特斯拉也在中国栽跟头

       在美国，虽然特斯拉Model S如往常一样，没有公布12月份在美的销量；但据了解，特斯拉Model S在12月很红，预计销售3,500辆，全年累计销量为17,300辆。

       在中国，特斯拉Model S却一片惨淡。本月14日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉去年在中国刚开卖时销量非常强劲，但第四季度的销量“出乎意料地疲弱”。

       2014年1-9月，特斯拉在中国的交车量仅3,500辆，这个数字不但低于许多媒体2014年初对于特斯拉在中国销售过万辆的普遍预期，更低于马斯克希望中国市场起码与美国本土销量持平的预期。

       更糟糕的是，在短暂的新鲜感过后，冲动型消费者越来越少。中国富人购买特斯拉，也并非都冲着节能减排，多数人只是图新鲜，追时尚。

       同款车型在美国卖的好，在中国卖的车，这是个奇怪的“魔咒”吗？其实也不尽然，或许祖国母亲的确在新能源车的基本设施上没有完善，或许国内十二连跌的油价给新能源车带来冲击，或许因为中国人太多、车也多导致没有停车位充电，或许如果电动车太多会不够电充……种种来看，纯电动车似乎还不适合国内的需求。

       说来说去，喵酱是要告诉大家在中国不能开新能源车了吗？绝对不是的，喵酱偷偷告诉你，混动汽车可能更适合哦！