自然吸气，涡轮增压，德日车系各走一边。在过去三年的B级车阵营，坚守“自然吸气+多点电喷”的日系车，在与德系车“涡轮增压+缸内直喷”的较量中，明显甘拜下风。由日系三强凯美瑞、天籁、雅阁长期构筑的国内B级车前三甲的地位，逐步被德系车的帕萨特和迈腾所颠覆。从2012年开始，日系在B级车市场，连续三年丢失冠亚军宝座。

　　“不变”意味着落后，近日，日系车终于出招了。丰田集中全部的技术优势，推出了搭载了最先进双喷射系统直喷引擎车型2.0L全新凯美瑞，直捣德系阵营最主力的车型1.8T的主战场。数据显示，德系B级车阵营两大主力车型迈腾和帕萨特，其1.8T占据销量超过八成。

丰田入门级诚意之作出击

　　在B级车的市场，2.0L自然吸气车型一向被认为是入门之作，车企普遍不够重视。但随着竞争的加剧，这种格局正在悄然改观。

　　近日，搭载了全新的6AR-FSE  2.0L双喷射引擎新凯美瑞的亮相，令业界一片哗然。对比日系另两款车型雅阁和思铂睿，仅在大排量车型采用更先进直喷技术而在低排量车型采用电喷技术，这次凯美瑞的做法有点本末倒置的感觉。丰田率先在2.0车型上，应用旗下最先进的双喷射引擎，而2.5L双直喷车型则仍沿用此前的电喷技术。

　　对于大多人而言，双喷射引擎仍然较为陌生，它是一种吸收传统电喷和缸内直喷两者的优点改良的技术。

　　传统的进气歧管（电喷车）喷射的优势就是燃烧充分、进气门喷油嘴积碳少，但是发动机动力受到限制，尤其是在高转速的情况下，动力响应不够直接；而缸内直喷优势是燃油充分，动力响应迅速，但是排放较差，进气门喷油嘴容易积碳，对油品要求更高。

　　双喷射引擎则很好取两者所长，它拥有两个喷油嘴，一个位于进气歧管，一个则位于缸内，两个喷油嘴能够根据负载实现智能切换，实现最佳的燃油喷射效果，达到保证动力充沛和减少发动机积碳的目的。

　　凯美瑞2.0L动力系统提升，还包括VVT-iW、水冷EGR，12.7:1超高压缩比等诸多惊喜。其中，VVT-iW系统通过扩大进气气门正时可变角度的，保障从低至高转速范围均实现大扭矩输出。水冷EGR(废气再循环)技术，通过将燃烧后排出的废气导入吸气侧，重新进入气缸，降低排气温度，提高燃烧效率，实现充沛动力与环保节能两不误。而12.7：1的高压缩比发动机，则充分挖掘每一滴燃油的潜力。

新凯美瑞具备对撼德系1.8T实力

　　近年来，在国内B级车市场，德系1.8T 车型凭借着“涡轮增压+缸内直喷”的优势，远远将自然吸气车型甩在后面。从2012年开始，帕萨特和迈腾牢牢占据B级车冠亚的席位。作为全球中高级车的王者，全新凯美瑞2.0L的推出，终于在动力和燃油经济性上，有了叫板德系1.8T的B级车的底气。

　　而从数据来看，新凯美瑞2.0L对比1.8T的竞品来看，凯美瑞的动力劣势明显缩小，其在最大功率上实现了反超涡轮增压的实力；而在油耗，凯美瑞原本的油耗劣势，则实现了轻松的逆转，完胜对手。而在实际表现驾驶上，更换发动机后的新凯美瑞，其在低速起步、直线加速等上表现，对比1.8T的差距越来越小。除了在接近4000—4500转扭矩峰值上，涡轮增压的“更大扭矩的优势”才会表现得出一定的优势。（数据详见附表）

新凯美瑞2.0L购买和使用成本比1.8T更低

　　从新凯美瑞2.0L的定价来看，根据配置不同，与主流的1.8T车型有着2~5万元的价格差。无疑，价格优势也将成为自然吸气再次崛起的重要筹码。与超低定价呼应的，还有新凯美瑞全部享有3年或6万公里的免费基础保养服务。对于车主而言，在三年用车时间里，至少可节省近万元的常规保养费用。

　　除了定价和免费保养的优势外，新凯美瑞2.0L比涡轮增压1.8T车型具有更低的保养成本。涡轮增压车型除了对机油要求更高外，其涡轮增压的维护设备也远高于双喷射系统。

　　而从产品的稳定性来看，双喷射引擎并非一个全新的技术，而只是传统电喷与直喷技术的优化，其对比更易烧机油的“涡轮增压+直喷”技术会稳定。而在应用上，双喷射系统除了早已应用丰田豪华品牌雷克萨斯的身上，其也同时应用在丰田86上，这个2.0的发动机，更在丰田86上迸发出200匹马力，而这款发动机更在2013年度沃德十佳发动机的上榜。

　　此外，涡轮车型在使用三四年后，其油耗稳定性，也明显低于技术更加成熟的自然吸气发动机，这些因素均会加大带T车型的使用成本。

成熟汽车市场并不青睐带T车型

　　由于搭载双喷射系统动力的新凯美瑞2.0L车型才刚刚上市的产品，而德系涡轮增压+直喷技术的1.8T的发动机已使用多年，但从两者的数据来比较，可能有失公允，因为从车型换代的角度考虑，德系车也可以通过新技术的介入，让产品更具竞争力。但具体到当下在市场销售的产品，凯美瑞作为全球中级车的王者，其在入门车型2.0排量中启用最先进的技术，对涡轮增压阵营1.8T主力车型造成巨大的冲击，则是毋庸质疑。

　　值得一提，自然吸气在成熟汽车消费的卓越表现，也值得不少涡轮增压技术追随者反思。在一些更注重技术稳定的成熟的汽车市场，不为所动的消费者仍大有人在。例如，全球汽车保有量最大的美国、国内汽车保有量和消费力强劲的广东。数据显示，广东在B级车及以下的车型中，销量前三的车型，无一款是涡轮增压车型。

　　当然，现在去说新凯美瑞很可能帮助自然吸气发动机完成一次逆袭，还为时尚早，但丰田集中全部优势技术搭载在入门级别车型上的做法，确实值得大力点赞。