雷凌搭载1.8L批号为2ZR-FE发动机，与旧款卡罗拉1.8L发动机没有区别，其最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩173N.m/4000rpm，同样与新卡罗拉的1.8L发动机完全相同。

　　与发动机匹配的S-CVT变速箱模拟出了8个挡位，这台调校出色的变速箱在提速的响应上与普通AT变速箱没有太大区别，但是某些方面，却有着CVT的本质特点。

　　这套新的动力总成把以往的优点保留下来了，起步迅速，油门点到即有，没有半点拖泥带水的感觉。这是我没有想到的，CVT变速箱竟然能有如此快的响应速度，这是由于这台S-CVT超智能无级变速箱内有油液加热器，它能迅速加热变速箱油，使变速箱快速进入最佳的工作状态。

　　之前的日系车总会被人诟病，由于重量较轻，所以在高速行驶时，往往会出现方向盘变轻、抖动等现象。针对这种情况，丰田工程师对雷凌的悬挂各部件进行了强化，在试驾过程中，我们把时速提升至140km/h，但车辆姿态还是四平八稳，方向盘给予了足够的信心，让你放松心情，继续深踩油门踏板。

　　丰田车的研发初衷与德系车并不相同。德系车更讲求驾驶乐趣，让你享受每次打方向盘，过每个弯道；而丰田车对操控的定义是易于驾驶、易于掌握谓之操控。显然，丰田提出“操控”的概念会更接地气，原因很简单，因为雷凌的目标受众就是那些普普通通的驾驶者，它们可能是高富帅、可能是白富美、可能是一名苦B的评测编辑、也有可能是如同种猪的陪驾员……总之，这种易于让驾驶者掌握的程度不会因为性别、职业以及年龄而产生差异，这就是雷凌所认为的操控。

　　所以你不要开着雷凌去尝试一些高难度的动作，对不起，它的特长并不在此。或者你只需要把双手握在方向盘上，挂上挡、踩下油门，你就能享受雷凌带给你惬意的乐趣。

　　而与以往的4AT相比，雷凌所使用的S-CVT超智能无级变速箱真的很聪明。举个“栗子”，在车辆下坡时，由于会受到动力总成的牵引力影响，使其速度被严重拖慢，然而影响到油耗。而这套无级变速箱由于其没有固定的挡位，所以对拖速并不明显，有点像在下坡时的手动挡挂上空挡的感觉。当然，以下坡举例只是把这种状态放大对比而已。