如果您有45万左右的预算，恰好您又有不想开保有量较大的车型，那么猫哥觉得，此次测试的这两台车型，总有一款适合你。因为如果您对操控性能要求较高，同时对品牌又有一定要求，并且车辆的外观必须抢眼，那么ATS-L绝对是你的不二选择。亦或是您对操控性要求并不是那么高，相反对车辆的舒适性有较高要求，同时对车辆的配置有着严苛要求。那么IS 250将会是您最佳选择。

       但是在猫哥看来，这两台车完全是风格不同的“运动型”轿车，虽然都有不错的操控乐趣，但在细分领域，又有着截然不同的意义。那么具体如何选择还是要根据您的实际需求及个人爱好，但是猫哥本人相对喜欢ATS-L多一些，具体原因很简单，因为更运动！

       虽说萝卜白菜各有所爱，但凯迪拉克ATS-L与雷克萨斯IS 250绝对属于那种风格迥异，让你过目不忘的车型，在一猫编辑部，没有哪位同事说这两辆车不好看。而在我们的实际试驾过程中，从头到尾一直都不缺少路人回头的目光，你要做的只是好好享受这份“虚荣”。

       凯迪拉克ATS-L相比ATS增加了85mm的轴距，但整车看起来非常协调，车身侧面的线条依然流畅、和谐，并没有给人比例失调的感觉。钻石切割元素在车身每个角度都体现得淋漓尽致，有棱有角的直线条是ATS-L的主元素。

       相比ATS-L全车的直线条，雷克萨斯IS 250就要柔和许多，由于没有进行加长，整车看上去也要小巧秀气得多。从发动机舱盖延伸至前脸的下倾角度很大，有点现款ES的感觉，想必用“优雅”两字来形容最合适不过了。

内饰方面：

       在还未见到凯迪拉克ATS-L与雷克萨斯IS 250两台车时，美系车不够精致的做工已经让猫哥心里有了结论，而雷克萨斯历来考究的内饰则是让猫哥坚信不疑。不过当猫哥进入车内时，ATS-L给到的惊喜足够多。

       ATS-L的真皮包裹方向盘手感很好，转向相比于IS 250较为沉稳。与雷克萨斯IS 250可电动调节不同的是，凯迪拉克ATS-L的方向盘只支持四向手动调节，两车都配备换挡拨片，视觉效果及触感都不错。

       ATS-L的目标消费群体是年轻一族，仪表盘采用指针和液晶屏结合显示，整体布局时尚简约，用户进入车内便知其功能和使用方法。而IS 250的仪表盘虽谈不上运动化，单豪华感却一丝不减，这和它的客户群体是分不开的。

      ATS-L的整个中控台很有变形金刚脸型的感觉，初次使用时会以为按键是功能符号下的镀铬金属。整体使用下来，虽没有了物理按键的那种特有的阻尼感，但是手感也不差。另外烤钢琴漆面和白色触控按键的结合再使用镀铬条装饰让整体看起来科技化十足。

       此次对比的ATS-L领先型的驾驶座具有6向座椅调节（前后、高低、坐垫仰角）、4向头枕调节、电动腰托、侧面包裹、椅背角度和腿部支撑，前排座椅还有加热和2组位置记忆功能。座椅包裹性和运动性各方面表现都不错，但是在具体乘坐体验上并没有IS 250上座椅来的舒适。

       带有ANC主动降噪静音功能的BOSE音响系统和全车的10个扬声器绝对是ATS-L的一大特色。28T领先型上的BOSE音响在年轻人喜欢的低音效果上下足了功夫，声场和音质效果都要强于IS 250豪华版上的那套音响。

空间对比：

       ATS-L的轴距相比ATS增加了85mm，并且全部给了后排空间，目的非常明确，为了塑造自己运动的同时，不能输在乘坐空间及舒适性上。

发动机：

       鱼与熊掌不可兼得，这句话放在发动机上，同样适用。如何在4缸涡轮增压发动机与V6自然吸气发动机中做出抉择，猫哥表示这只能凭个人偏好！原因很简单，V6发动机有着更为平顺的输出，涡轮增压发动机可以在相同排量下迸发出更大功率。

       在实际应用层面上，假设两种类型的发动机输出功率相同，但排量不同的情况下，自然吸气发动机在前段输出时会相对占些优势，因为排量更大！此时涡轮增压发动机因为没能达到涡轮介入，只相当于小排量自然吸气发动机，但在中后段涡轮介入后，发动机的爆发会将先前落下的劣势瞬间扭转为巨大优势！

       猫哥描述的情况虽然没能出现在这两台车中，但是IS 250在急加速过程中，0-30km的加速表现确实优于ATS-L，除此以外，IS 250无法在动力上与ATS-L抗衡！

       在动力对比环节中，ATS-L较IS 250有着巨大的优势，但是IS 250那种极为线性的动力输出确是ATS-L目前所无法完成的任务，在燃油经济性上IS 250优势明显，实测综合油耗为10.9L，ATS-L则高达13.6L。

       ATS-L那台涡轮增压发动机在怠速震动问题上，会影响到整车的舒适性，在动力表现上，绝对堪称火爆。但在舒适性方面IS 250更胜一筹，无论何种转速下，那种绵柔的线性输出感绝对让人上瘾！还是那句话，鱼与熊掌不可兼得，但萝卜青菜各有所爱！

变速箱：

       这种调校是猫哥完全无法接受的，两台都以运动著称的运动型轿车，竟然都是这种“慢半拍”的反应！运动型轿车必须有能理解驾驶者每一脚油门意图的能力，如果都是这么“思考人生”，为什么不选择行政轿车？

       在变速箱对比方面，ATS-L与IS 250都只能算是及格，基于运动型轿车上，毫无运动能力！相反，猫哥倒认为这两台变速箱更适合被用在行政版轿车上，宠辱不惊。完全不会打扰到车内人员！

悬架底盘：

       ATS-L的悬架设定非常硬朗，舒适性较差，无论何种时速进行并线及蛇形行驶，避震器都能应付自如，侧倾都能被控制在很小的范围内。在进行高速并线动作时，车尾非常活跃，换而言之就是可玩性非常突出，只要驾驶者愿意，随时可以实现侧滑入弯。同时厂商刻意营造出的那种硬，似乎很能让人接受，毕竟买ATS-L的车主绝不是为了追求舒适性！

       IS 250的悬架设定相比ATS-L就显得柔和了许多，来自路面的颠簸基本都被滤除干净了，但在面对激进操控方面，IS 250的悬架显得韧性有余，而支撑能力不足。在抑制侧倾能力上，这一问题被进一步放大，车辆在高速并线时，那种拖泥带水横向移动显得车辆极限并不高。就运动能力而言，稍显欠佳。

操控：

       在实际路面驾驶过程中，ATS-L动力充盈，油门响应积极，悬架支撑到位。方向盘指向性非常明确，美中不足的是那台愚蠢的变速箱。通用汽车如果能在变速箱方面有所突破的话，相信ATS-L能有更好的表现。

       尤其在可玩性这一方面，ATS-L的表现令猫哥爱不释手。关闭ESP及TCS的情况下，几乎任何人都能轻松做出响胎起步。如果您对车辆操控有一定基础，配合方向盘轻轻松松就能做出8字绕桩动作！当然，IS 250也同样具备这些能力，只是受制于发动机输出功率及悬架表现，相对操控性不如ATS-L。

       需要补充的是，IS 250在操控方面，显得有些尴尬。明明是一台运动型轿车，却有着行政轿车的影子，不能说IS 250毫无操控乐趣，只是绵柔的感觉会来自发动机、变速箱、悬架。具体表现在各方面都非常线性，以至于猫哥在开IS 250时，有一种正开着大型行政级轿车的错觉。经过减速带车子会绵绵的上下摆动几次，全油门加速时，车辆抬头现象明显，高速并线车身姿态也有晃动。

       这两台小众车中的小众车，都有着抢眼的外观。很显然，ATS-L的车主群体会比IS 250的车主群体更年轻，相对也更激进，但更为理性优雅的IS 250车主群们会在各方面都显得更为中庸。至于如何在这两台车中做出选择，猫哥觉得，您可以参照如下几点：

       至于您如何看这两台车，猫哥实在无法猜测，正如猫哥同事那句话，ATS-L就像一个久违的情人，可以任您随意激情。但IS 250就如同一位与您相处多年却感情异常深厚的太太，虽然激情不再，但那种无以言表的细腻只能在您真正经历过后才能明白！