变速箱：

       这种调校是猫哥完全无法接受的，两台都以运动著称的运动型轿车，竟然都是这种“慢半拍”的反应！运动型轿车必须有能理解驾驶者每一脚油门意图的能力，如果都是这么“思考人生”，为什么不选择行政轿车？

       在变速箱对比方面，ATS-L与IS 250都只能算是及格，基于运动型轿车上，毫无运动能力！相反，猫哥倒认为这两台变速箱更适合被用在行政版轿车上，宠辱不惊。完全不会打扰到车内人员！

悬架底盘：

       ATS-L的悬架设定非常硬朗，舒适性较差，无论何种时速进行并线及蛇形行驶，避震器都能应付自如，侧倾都能被控制在很小的范围内。在进行高速并线动作时，车尾非常活跃，换而言之就是可玩性非常突出，只要驾驶者愿意，随时可以实现侧滑入弯。同时厂商刻意营造出的那种硬，似乎很能让人接受，毕竟买ATS-L的车主绝不是为了追求舒适性！

       IS 250的悬架设定相比ATS-L就显得柔和了许多，来自路面的颠簸基本都被滤除干净了，但在面对激进操控方面，IS 250的悬架显得韧性有余，而支撑能力不足。在抑制侧倾能力上，这一问题被进一步放大，车辆在高速并线时，那种拖泥带水横向移动显得车辆极限并不高。就运动能力而言，稍显欠佳。

操控：

       在实际路面驾驶过程中，ATS-L动力充盈，油门响应积极，悬架支撑到位。方向盘指向性非常明确，美中不足的是那台愚蠢的变速箱。通用汽车如果能在变速箱方面有所突破的话，相信ATS-L能有更好的表现。

       尤其在可玩性这一方面，ATS-L的表现令猫哥爱不释手。关闭ESP及TCS的情况下，几乎任何人都能轻松做出响胎起步。如果您对车辆操控有一定基础，配合方向盘轻轻松松就能做出8字绕桩动作！当然，IS 250也同样具备这些能力，只是受制于发动机输出功率及悬架表现，相对操控性不如ATS-L。

       需要补充的是，IS 250在操控方面，显得有些尴尬。明明是一台运动型轿车，却有着行政轿车的影子，不能说IS 250毫无操控乐趣，只是绵柔的感觉会来自发动机、变速箱、悬架。具体表现在各方面都非常线性，以至于猫哥在开IS 250时，有一种正开着大型行政级轿车的错觉。经过减速带车子会绵绵的上下摆动几次，全油门加速时，车辆抬头现象明显，高速并线车身姿态也有晃动。

       这两台小众车中的小众车，都有着抢眼的外观。很显然，ATS-L的车主群体会比IS 250的车主群体更年轻，相对也更激进，但更为理性优雅的IS 250车主群们会在各方面都显得更为中庸。至于如何在这两台车中做出选择，猫哥觉得，您可以参照如下几点：

       至于您如何看这两台车，猫哥实在无法猜测，正如猫哥同事那句话，ATS-L就像一个久违的情人，可以任您随意激情。但IS 250就如同一位与您相处多年却感情异常深厚的太太，虽然激情不再，但那种无以言表的细腻只能在您真正经历过后才能明白！