论品牌，Jaguar贵为英国皇室御用汽车品牌之一；论底蕴，Jaguar自问世以来驰骋各类赛事数十载；论格调，Jaguar从来就以奢华著称；论XF Sportbrake，猫哥只能遗憾地说“差口气”,因为99分离完美始终还差那一步……

这是最好看的旅行车

       猫哥觉得车尾是XF Sportbrake最具观赏性的部位，圆滑的车顶线条从A柱顶端一直延伸至C柱，直至D柱时才有明显下落。这样设计除了能为后排头部空间及尾箱储物能力做出巨大贡献之外，视觉上也比XF更有亲和力。不管怎么说，就猫哥个人的感受而言， XF Sportbrake堪称是目前最好看的旅行车。

简洁+豪华的内饰

       仪表盘与XF无异，中控台按钮布置相当简洁。看得出来，捷豹试图用这种方式传达一种“简洁的豪华感”，猫哥对此相当认可，但是A/C按钮以及座椅加热调节依然需要在液晶屏上操作，这对于日常用车而言稍显不便——尤其是虚拟的A/C控制按钮，需要在液晶屏上点击多层菜单之后才能被看到，这对于冬季的燃油经济性相当不友好，毕竟中国大多数车主购车之后都是不看说明书的，按钮摆在眼前，实际作用无疑要大得多！

配置：螃蟹有肉在壳里

       没有标配ACC自适应巡航系统，没有座椅通风，没有标配侧向车道监测系统，没有全景天窗……从这个方面看，若将XF Sportbrake定义为一台豪华旅行车，恐怕很多中国消费者都不会信服。但是，螃蟹有肉在壳里。例如在位于前避震器上座俗称“塔顶”的上方，配置了行人气囊。这一系统能在车辆与行人发生碰撞时，将发动机盖弹起，减少碰撞对行人造成的伤害。

       位于车辆后桥的空气悬挂，同样是一项大家看不见的配置……同为2.0T顶配车型，三厢版官方售价68万，而XF Sportbrake官方售价63.8万。照理说内部空间更大且增配后桥空气悬架的Sportbrake应该更贵才对。对于捷豹的定价策略，猫哥智商有限没能看懂——或许这也是针对中国市场对旅行车不感冒所作出的妥协。

       但是，对于消费者而言，他们不会有任何占到便宜的想法，因为其它的“螃蟹”，壳外面也是有肉的。Sportbrake需要在配置上做一点提升才能真正对得起“豪华”二字。

动力有盈余，变速箱是亮点

       XF Sportbrake在应对日常驾驶时，动力输出呈现出一种很轻盈的感觉，无论是在市区内拥堵高架路段跟车，还是在高速公路畅行。油门响应积极，但不突兀。至于这台2.0L涡轮增压发动机总体动力表现则谈不上强劲，177kW的最大功率对付近两吨的体重搭配，只能说是稍有盈余。不过这台2.0T发动机的怠速抖动倒是完全出乎猫哥意料，颇有柴油车的感觉，这让该车舒适性明显降低了一个档次！客观地说，欧洲很多柴油汽车在怠速抖动控制方面都要比Sportbrake更好，捷豹在这方面还有一些工作要做。

       XF Sportbrake上这台8速自动变速箱在多数路况下升挡积极，车速85 km/h时变速箱就会升至8挡。在手动模式下，换挡速度极快，完全没有某些手自一体变速箱的那种手动换挡迟滞感！在动力传递表现上堪比最优秀的双离合变速箱。但是在运动模式下，该变速箱的表现却略为牵强，捷豹对于这台变速箱的调校依旧不算完美。

驾乘感受稍显尴尬

       在多数情况下，XF Sportbrake这台长度接近5米的大车，不会让你察觉到因为车身尺寸而带来的影响。方向盘转向指向性虽称不上非常明确，但转向虚位很小同时转向回馈力度很轻盈，在应对日常驾驶时的舒适性值得称道！仅为1.75圈左右的转动行程，在狭小空间完成掉头动作时，便利性相比同级别竞品优势明显！总的来说，这是一种相当“行政”的转向回馈感，就运动性而言，差口气！

       在驾驶过程中，XF Sportbrake的底盘表现始终张弛有度。直面坑洼路面，猫哥能明显感觉到在高速通过时悬架始终能将轮胎紧紧摁在地面，使得高速行驶时稳定性非常出色，一般不太会出现轮胎因为悬架张紧而引起的打胎现象。在尝试大角度切入变线时，车身侧倾幅度控制得当，随之而来车尾的循迹性绝对对得起捷豹的运动血统。XF Sportbrake虽为后驱平台，但在ESP关闭时转向过度现象却并不特别明显，弯中急加油也不会使车出线特别明显的侧滑，这一点令底盘加分不少。多数情况下，避震器尽心尽责，可以将绝大多数来自路面的颠簸隔离地很彻底，但那种来自柏油路面的细碎颗粒感却穿越重重阻隔，传递到了车内各个部位，并伴以令人难以接受的胎噪。如果以审视旅行车的眼光来看的话，这样的舒适性无疑让人感觉沮丧，空气后悬架没有体现出应有的价值。

       此外，该车的刹车脚感相当轻柔，脚感也非常直接，几乎不存在这个级别车辆往往刻意营造出的前段虚位，踩多少有多少，且刹车的线性感十分完美，堪属上乘水准。然而不得不说的是，这台试驾车的实际刹车表现并不是很好——由于试驾测试时正好赶上雨天，在湿地上测试0～100km/h刹车距离时，每次都会出现不自然的摆动现象。仔细体验之后，我们发现这台车在低速挪动情况下，后刹车系统有不正常异响，感觉刹车片盘之间有异物存在，这可能是造成湿地刹车稳定性出现瑕疵的原因。对此，猫哥宁愿相信是这台试驾车的个别车况问题。

一猫总结：

       就运动感而言，过于“行政”化的转向操控感抵消了底盘的优势，还是让人感觉差口气；就舒适性而言，发动机的怠速抖动，还有底盘对于路面颗粒感的无奈以及运动轮胎所带来的胎噪会让人感觉到一丝沮丧，依旧是差口气。当然，这种“差口气”的感觉并非是在糟践XF Sportbrake——如果某人三门考试成绩都是90分，你会说他优秀；如果此人三门都考99分，就差那么1分，那么就令人惋惜了——XF Sportbrake带给我们的正是这种感觉。

       位于车辆后桥的空气悬挂，同样是一项大家看不见的配置……同为2.0T顶配车型，三厢版官方售价68万，而XF Sportbrake官方售价63.8万。照理说内部空间更大且增配后桥空气悬架的Sportbrake应该更贵才对。对于捷豹的定价策略，猫哥智商有限没能看懂——或许这也是针对中国市场对旅行车不感冒所作出的妥协。

        但是，对于消费者而言，他们不会有任何占到便宜的想法，因为其它的“螃蟹”，壳外面也是有肉的。Sportbrake需要在配置上做一点提升才能真正对得起“豪华”二字。

      从严格意义上说，XF sportback在中国国内市场几乎没有能与之真正对位的竞争车型。经过经销商大幅度的优惠后，XF sportback在中国的售价甚至比奔驰C200 豪华运动旅行版都要便宜，更别提大众帕萨特R36旅行版以及宝马528i旅行版了。

       和大众帕萨特R36旅行版相比，XF sportback无论是空间、配置还是价格上都有明显优势，只是在动力上稍逊一筹——当然R36还是全时四驱的。不过就驾控方面而言，四驱的R36没有绝对的优势，因此如何选择还看消费者个人的偏好了。

       和宝马528i旅行版相比，XF sportback无论是操控还是空间还是动力都是半斤八两——528i旅行版轴距更长，XF sportback车身更长。528i旅行版的双叉臂前悬是个优势，但受累于长轴距；XF sportback的轴距更短，但前后悬架行程太长则抵消了应得优势……至于配置方面，528i旅行版占少许上风，尽管有全景天窗和零胎压行驶系统，但从整体而言，这些配置也不可能是528i旅行版比XF sportback贵上十几万的根本所在。说到底，528i旅行版是比XF sportback高一个级别的车型，并非是XF sportback真正意义上的竞争对手。

       同理，奔驰C200旅行版也谈不上是XF sportback的真正对位竞争车型，C200旅行版在尺寸上要稍小一些，动力也更弱，配置上也不存在绝对优势，而且车型是2011年的版本，过于老旧……但是其顶配版本的实际售价却要比XF sportback的顶配版本更高。因此尽管C200旅行版不是一个合适的竞争对手，但却是一个合理的竞争对手——对于XF sportback而言，“田忌赛马”的竞争策略同样可以用在奔驰C200旅行版上。在三款“竞品”车型中，或许真正感到XF sportback所带来的市场压力的，就只有奔驰C200旅行版了。当然，捷豹在国内市场上的认可度还是一个软肋，这或许是梅赛德斯-奔驰唯一感到轻松的地方。

       但是话说回来，奔驰C200旅行版也该改款了。在国内，购买豪华旅行轿车的车主都是比较懂车的小众人士，你敢保证来奔驰4S店里看C200旅行车的消费者，一定不知道捷豹为何方神圣吗？从这个结论上看，在实际售价介于40万至50万元的豪华旅行车中，捷豹XF sportback堪称是唯一的选择。

       有人说：“还有奥迪A4 40TFSI allroad quattro plus呢！”不好意思，那是国内40万以下级别（实际售价）的最佳旅行车，和XF sportback不是一个竞争区间，在此不谈。