驾乘感受稍显尴尬

       在多数情况下，XF Sportbrake这台长度接近5米的大车，不会让你察觉到因为车身尺寸而带来的影响。方向盘转向指向性虽称不上非常明确，但转向虚位很小同时转向回馈力度很轻盈，在应对日常驾驶时的舒适性值得称道！仅为1.75圈左右的转动行程，在狭小空间完成掉头动作时，便利性相比同级别竞品优势明显！总的来说，这是一种相当“行政”的转向回馈感，就运动性而言，差口气！

       在驾驶过程中，XF Sportbrake的底盘表现始终张弛有度。直面坑洼路面，猫哥能明显感觉到在高速通过时悬架始终能将轮胎紧紧摁在地面，使得高速行驶时稳定性非常出色，一般不太会出现轮胎因为悬架张紧而引起的打胎现象。在尝试大角度切入变线时，车身侧倾幅度控制得当，随之而来车尾的循迹性绝对对得起捷豹的运动血统。XF Sportbrake虽为后驱平台，但在ESP关闭时转向过度现象却并不特别明显，弯中急加油也不会使车出线特别明显的侧滑，这一点令底盘加分不少。多数情况下，避震器尽心尽责，可以将绝大多数来自路面的颠簸隔离地很彻底，但那种来自柏油路面的细碎颗粒感却穿越重重阻隔，传递到了车内各个部位，并伴以令人难以接受的胎噪。如果以审视旅行车的眼光来看的话，这样的舒适性无疑让人感觉沮丧，空气后悬架没有体现出应有的价值。

       此外，该车的刹车脚感相当轻柔，脚感也非常直接，几乎不存在这个级别车辆往往刻意营造出的前段虚位，踩多少有多少，且刹车的线性感十分完美，堪属上乘水准。然而不得不说的是，这台试驾车的实际刹车表现并不是很好——由于试驾测试时正好赶上雨天，在湿地上测试0～100km/h刹车距离时，每次都会出现不自然的摆动现象。仔细体验之后，我们发现这台车在低速挪动情况下，后刹车系统有不正常异响，感觉刹车片盘之间有异物存在，这可能是造成湿地刹车稳定性出现瑕疵的原因。对此，猫哥宁愿相信是这台试驾车的个别车况问题。

一猫总结：

       就运动感而言，过于“行政”化的转向操控感抵消了底盘的优势，还是让人感觉差口气；就舒适性而言，发动机的怠速抖动，还有底盘对于路面颗粒感的无奈以及运动轮胎所带来的胎噪会让人感觉到一丝沮丧，依旧是差口气。当然，这种“差口气”的感觉并非是在糟践XF Sportbrake——如果某人三门考试成绩都是90分，你会说他优秀；如果此人三门都考99分，就差那么1分，那么就令人惋惜了——XF Sportbrake带给我们的正是这种感觉。