在这次的改款中，很多人觉得不值，但是我在这里要告诉你，全新X5的发动机和变速箱的配备远远超过了他所涨的价格。

        TwinPower Turbo并不是代表他是双涡轮增压，而是双涡流增压，他利用涡轮增压里面的涡流叶片的改变可以创造出一个双涡流的设计。0-100秒的加速仅仅是6.8秒，2吨的一个怪物能跑出这样的成绩，你能说他不是奔跑的硬汉？

        对比起现代运动感更强烈的X6，X5似乎还属于他自己的那个时代的产物，但是这并不是代表他跟不上强调运动时尚跨界结合的当代，他只是做着最熟悉那个自己，连改变都是那么的细微，不细心体会根本察觉不了。

        相对于上一款的X5，我们发现现在的他不仅更苗条，也富有充沛的青春气息，这可不是我胡说八道，从数据上很明显能体现出来，大部分的版本相对于上一代减重100多KG。塑身成功，还多了好多装备，身上的孔孔也随处可见，这样带来的好处是风阻从上一代的0.35（cd）到这一代的0.31（cd）。

        很多人认为，帮汽车瘦身、加长有什么难的？可是却不知道瘦身和加长带来的结果是什么，也不知道会带来什么样的影响。其实对于汽车厂商来说，汽车瘦身和加长会对于车身结构有重大改变，重新做一部车出来不难，最艰难的任务是在保持在原有稳定性上继续优化。宝马外形设计师Olivier Heilmer说新X5是对老X5的提炼和强化，外型上的确如此，强化的开眼角前大灯，加大的双肾状的进气格栅，还引入了M套件。

        所谓外行人看热闹（外形），内行人看门道（驾驶感受、性能）。看看配置表，旧款和新款的X5的悬架结构没有变化，一样是前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架则是多连杆独立悬架，不少人误以为只是调校不同，导致了驾驶感受的不同。其实不然，据我所知，宝马X5重新设计了前悬架的几何形状，并且重新定位了下弹簧的重心来改善回弹的震动，而且弹簧更加软了，减震器也重新调校来适应整体的变化，后悬架则维持不变。

        车的前隔板也重新设计，有效减少噪声传播。玻璃和车轮罩将噪声削弱2.5分贝的平均范围内，而座椅的设计也沿用了7系中已经实现的技术和设计。在配置表上最为显著的改动可以说是转向类型由机械液压助力变为电子助力，也是驾驶者最能切身体验得到的，在高速行驶时更为明显，指向也更为清晰。

        3.0T发动机搭配ZF出品的8速手自一体变速箱已经成为了宝马车型的标配，自动挡车型几乎都看到这个变速箱的身影，这样熟悉的匹配，自然宝马已经做的炉火纯青，在调校方面更加得心应手。不仅在起步阶段你会感觉轮胎牢牢捉住底面，即使在极限情况下绝对可以让你感觉到操控自如。一脚地板油，8速变速箱的换挡逻辑十分平顺，丝毫感觉不到顿挫。正常模式下，不到1500转的转速也能提供足够的舒适性。切换至运动模式，转速提至2500转，油门踏板也变得更为积极，即使突然来一脚猛烈刹车，姿态也十分平稳。他就像Jason Statham一样潇洒自如。兼备了跑酷的的肌肉硬汉，挥洒着汗水，突如其来的一脚踢腿也让你防不胜防，动作如流水般顺畅。重量与敏捷相结合，摆起架势来如鱼得水。

        奔跑吧，宝马X5。你永远是我眼中那个坚毅不屈的硬汉。（全文完）