2015年3月18日，MG名爵锐腾正式上市，填补了MG品牌在SUV市场的空白。随着上汽乘用车新一轮产品的密集投放，上汽CUBE-TECH动力总成技术的战略规划也进入了发力期。从之前对MG GT的1.4T+7速TST动力组合的反复强化，到近期对名爵锐腾“八秒破百”的高度曝光，上汽无疑将赌注都压在了全新的动力总成上。

       押宝新动力总成而改善自身处境，最成功的例子莫过于大众TSI+DSG “黄金动力组合”。这样的动力总成不仅让日系三强铩羽而归，也让大众旗下产品牢牢把持住各自的细分市场。

       这自然会引发这样一个疑问，最近一直强调其动力总成的上汽自主，是否也会像大众一样，打一场期许中的翻身之战？

       2014年4月的北京车展，上汽乘用车正式发布了与通用携手研发的全新一代缸内直喷发动机。此套名为“CUBE-TECH”的全新动力总成，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，以及TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。

       上汽方面反复强调了此套动力总成是与通用联合研发，但大家都知道，这样宣称的目的，上汽乘用车更希望从品牌上、技术上能够有着更多的支撑点，让消费者更加能够接受自己的产品、特别是产品的核心技术。

        实际上，在上汽看来，这一套历时四年革新的动力总成，不仅将奠定上汽未来5年的产品优势，也将标志着中国车企真正走向包括研发在内的附加值高的产业链前端。按照上汽方面的规划，新款荣威950、MG3也将在2015年陆续上市，从目前透露的信息看，全新的动力总成依旧是新款车型的主要亮点。

       借力的动力总成效果如何，至少目前来看，消费者对于这种战略并没有给予充分的信心，至少用脚投票的销量上，投信任票的消费者并不在多数，实际上，MG GT在2015年1月销量仅为1814辆，2月份则为1469辆。

       当然，更多方面，这个战略还需要更多的时间去梳理。但是，在自主品牌的发展长期受限于动力总成这一瓶颈背景下，此次上汽与通用的合作自然不是天上掉下的馅饼。

     “上汽的技术储备有限，荣威与MG这几年换代缓慢就能说明问题。MG GT与科鲁兹都在同一级别，虽然比科鲁兹卖得便宜，但说实话在性价比上优势并不大，通用对MG的牵制是必然的。”一位不愿透露姓名的业内人士坦言。

       此外，从发动机和变速器的匹配来看，此次的合作也不代表着一劳永逸。“合作过程中对动力总成的匹配与调教，上汽都需要通用的帮助，这些都是成本，大家都心知肚明。”估计和该人士有相同看法的人不在少数。

       毋庸讳言，动力和操控是影响消费者做出购车选择的最直观的参数，但对于大部分消费者来说，是不会过分看重的。或许，上汽全新的动力总成不算差，但在当下的中国家用车市场，过分强调其动力和操控，其技术意义要高于市场价值。

       先说说上汽乘用车近几年对其在售车型的改款。在产品上，上汽乘用车的多款车型上市时间已在三年以上，MG7、MG6、荣威350、荣威750等车型上市时间甚至已超过5年，上汽这几年虽已用中期改款等方式对老款车型做了升级，但是市场效果并不明显。

       上汽在2014年将荣威350原来的1.5L VCT发动机升级成1.5T涡轮增压发动机，动力性能实现了对原1.5L车型的大幅超越，但从销量数据上看，“换芯”后的新荣威350市场成绩却远远不如1.5L的原车型。

       究其原因，带T的荣威350在售价上要高出1.5L的车型3万元左右，很多消费者更愿意购买性价比较高的1.5L车型。更多时候，消费者看中的不是一款车型是否带T，而是带T与不带T之间的差价。

       对于荣威350来说，带T的荣威350售价已经到了10万元区间，这样一来，其市场对手也从原来的捷达、桑塔纳上升到朗逸、宝来等车型。消费者心理是有杆秤的，毕竟，家用这个细分市场，到最后还是看性价，看品牌。

       再来看看上汽即将上市的名爵锐腾，这款重磅打造的高性能中级SUV，百公里加速仅需8秒，不仅直接叫板了同排量的如福特翼虎、现代新胜达等合资竞品，加速性甚至直逼保时捷卡宴、路虎极光等豪华品牌的SUV车型。

      “8秒破百”的炼成，是源于动力总成技术的突破，就拿上汽MGE 2.0TGI发动机来说，其性能参数绝对是居于同级前列的。3月18日，名爵锐腾正式公布了其价格，11.97-17.97万元的售价也不算便宜。

       对锐腾而言，与其余自主车型相比没有价格和尺寸优势，与合资车型相比，则欠缺品牌和口碑优势。早早打出“高性能SUV”的王牌，一旦价格上缺乏优势，很容易面临自主与合资的联合绞杀。

       与长城哈弗“Step by step”的进化相比，上汽MG GS锐腾“高性能”2.0T的底牌亮得有些早。兵法有云：广积粮，缓称王。上汽的做法正好是反过来，先称王，再来营销品牌口碑。如果据此认为上汽的这种做法有违兵法，是一种错误，那也过于武断了。

       兵无常道，向来只看结果不看过程。要评价上汽此举的对错，或许要留待名爵锐腾的中期改款——也就是两年之后。