如今幸福的80后，手里攥着父母给的三四十万人民币，认为自己还很年轻，还能骚上一把，心里怀揣着一个所谓“运动”的梦想来到了4S店。随后满意地开着奥迪A4L、奔驰C级或者是宝马新3系回了家。这些人或许不会知道自己买了个一辆已经失去了运动基因的伪运动车。

　　自打凯迪拉克ATS上市之后，“承让”“金港赛道”“纽伯格林北环赛道”等追着宝马3系的一系列连招似乎打到了对方的痛处，宝马3系神话不再，A4L依旧中庸，奔驰C级改款之后虽然外观与内饰有了质的变化，但开起来还是那副不紧不慢、老气横秋。我不禁要问，当“34C”都失去了运动的基因，豪华品牌中级车我还能选谁？

考虑ATS的原因一：底盘调教

　　ATS的诞生绝对是在走上一代宝马3系（E90）的老路，开发团队也是有很多成员来自宝马，无论从悬架调教还是操控感受都像极了E90，特别是转向很像老款325i的感觉。虽然路感没到那么神经质，但是车身反应速度直接、利索。转向直接的可怕，哪怕再细微的转向动作，也会让车身有所反应。只不过在如今的328i身上再也看不到那种神经质的转向了，328i的转向已经妥协到像行政轿车那种感觉了，哪怕启动运动模式也不能找回原来的感觉。

考虑ATS的原因二：操控性

　　由于ATS-L的悬架调教非常硬朗，无论高速还是低速并线或是蛇形行驶时，避震都能应付自如，侧倾都能被控制在很小的范围内。在进行高速并线时，车尾非常活跃，可玩性很高。只要驾驶者愿意去尝试，随时可以实现侧滑入弯。在关闭ESP及TCS的情况下，几乎任何人都能轻松做出响胎起步，如果您对车辆操控有一定基础，配合方向盘轻轻松松就能做出绕桩动作，甚至漂移！

考虑ATS的原因三：感官刺激

　　当然，ATS也不是完全照抄上一代宝马3系，例如ATS的28T车型调至运动模式，收油之后有极为明显的变速箱降挡补油动作，并且十分夸张，仿佛超跑的感觉。那种“哄”的一声发动机响和转速表的瞬间摆动，直接刺激着你的荷尔蒙，一个字“爽”！顶配的ATS还配有后桥限滑差速器，当你在极限出弯时，不会因为差速器物理结构让动力全部加载到轻负载轮上，弯外侧重负载轮也能分配到动力，有利于车辆更利索地出弯，提升操控性的同时也更能刺激你的感官。

　　凯迪拉克ATS在舒适性上是一大软肋，过硬的悬架调教以及座椅会颠到乘客难以接受，换句话说，当驾驶员满脸笑意的对ATS竖起大拇指时，乘客们的表情是会有多难看。那是不是运动型车就毫无舒适可言了呢？英菲尼迪Q50也是一个不错的选择，不过相比ATS，Q50更适合入手。

考虑Q50的原因一：大排量自吸价格低

　　今天我要说的Q50并不包含2.0T排量的那几款，Q50在美国市场没有2.0T发动机可供选择，这款发动机更像是应对中国市场的政策而打造，它主力发动机还是多次拿下十佳的3.7L V6自然吸气、。大名鼎鼎的VQ 37HR，典型的高转速发动，最大功率214kW，最大扭矩364Nm，最主要的是入门级的Q50 3.7还不到40万。

考虑Q50的原因二：底盘调教高于三系

　　如果说G37的底盘不如BMW E90，就是因为太韧，但BMW F30的悬架变软之后，Q50在运动性能上要明显高于BMW F30。Q50的悬挂要比新三系扎实得多，悬架结构和轴距都与之前的G37保持一致，在保证了韧性的同时，质感和支撑性都比BMW F30更好，也更有味道。它的这种“软“既保证了操控性，又满足了舒适性，也就是说你不会因为它的舒适，而认为它对操控极限有任何影响，这一点比这BMW F30强。

考虑Q50的原因三：各方面更均衡

　　比起ATS那种毫不讲理的硬，Q50的表现算是柔和舒缓了许多，我认为Q50是整个系列最为均衡的一款车型，无论是动力还是操控都足够犀利。相比3系和A4L，Q50从工艺、配置以及空间来说，都更有优势，但和C级相比没有优势。