SUV仍然是当下最热门车型，中汽协的统计数据显示，2014年国内SUV同比增长36.4%至410.58万辆。与此同时，随着国内“二胎”政策的放松和升级换代需求的增加，大中型SUV成为热点中的热点，全新汉兰达和全新锐界即将在上半年上市，继《标杆之争 新汉兰达/新锐界谁更强？》//www.emao.com/news/201502/5409.html 之后，一猫将目标瞄准了大型豪华SUV--全新一代奥迪Q7和沃尔沃XC90。

       在今年1月下旬举行的奥迪“2014全年业绩沟通会”上，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文宣布，全新一代的奥迪Q7将于今年进入中国，而沃尔沃的旗舰车型全新一代XC90又将于6月在中国发售。

ABB抢占了市场先机

       说起豪华车，德系的奥迪、宝马、奔驰（简称ABB）已经抢占了先机，占据了国内豪华车市场73%的份额，在大型豪华SUV领域，奥迪Q7、宝马X5、奔驰M级的份额只会更高。

       全新一代奥迪Q7刚在今年1月份的北美车展上全球首发，这是奥迪第一代Q7推出10年后首次换代，一猫编辑刚从现场拿回了第一手资料。根据奥迪官方统计的数据，奥迪Q7去年在中国的销量为2.6万辆，占据了奥迪总销量的4%。在推出市场10年后，Q7还有如此功力，不能不让人佩服。

       根据宝马的数据显示，宝马X5 2014年全球销售147,381辆（2013年107,231辆）同比增长37.4%，是宝马增长最快的车型之一，宝马X5在2014年年中全新换代。根据宝马中国的统计数据，宝马X5在中国的销量为27881辆，相比13年的26811台，增长了4%。

       而根据奔驰给一猫的统计数据，奔驰M级2014年在中国的销量约为3万辆，成为奔驰在中国举足轻重的一款车型。

沃尔沃XC90跃跃一试

        沃尔沃XC90此前几乎没在中国销售。2014年8月，全新沃尔沃XC90在瑞典斯德哥尔摩全球首发，随后，XC90还来到了去年11月份的广州车展和今年1月份的沃尔沃帆船赛，做了充分的预热。

       自去年8月在瑞典斯德哥尔摩惊艳亮相以来，全新沃尔沃XC90在全球已成为豪华SUV市场的明日之星。截至2月上旬，全球预售订单已高达16,000台。

       沃尔沃XC90此前在全球推出1927辆限量版，因为拥有87年历史的沃尔沃创立于1927年，以此纪念沃尔沃品牌创立87周年。中国市场所获得的500辆配额在瞬间被抢空，柳传志、李彦宏、梅葆玖、吴宇森、郭晶晶等人就成为他们首批车主。“土豪的心态，屌丝没法理解。”沃尔沃相关人士对一猫汽车称。

       按照沃尔沃的官方说法，全新一代7座豪华SUV XC90是李书福时代的沃尔沃斥资110亿美元、历时三年研发，面向未来科技趋势打造的旗舰车型，不仅凭借全新设计语言为世人带来惊艳的外观震撼，同时更集成了全球领先的智能安全技术、澎湃动力和高效环保科技以及最具北欧格调的豪华内饰及其他大量领先科技配置。

       全新沃尔沃XC90在定义新一代豪华SUV市场格局的同时， 将肩负沃尔沃全球品牌复兴和打造独树一帜的北欧豪华汽车形象的重大责任。沃尔沃集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森指出：“沃尔沃不单发布了一款新产品， 更推出了沃尔沃全新的品牌形象。XC90开启了沃尔沃向市场不断推出惊艳产品的序幕，将为沃尔沃开创全新市场格局。”

       据海外媒体报道称，全新奥迪Q7将于今年夏天在德国开始发售，售价在6.1万欧元（约合44.1万元人民币）起，预计在中国的售价为80万元起。

销售渠道：奥迪也强于沃尔沃

       在渠道上，在中国耕耘已久的奥迪也拥有一个庞大系统。2014年一级网点就超过400家，   据悉，奥迪2017年经销商数量将提高到500家以上，至2020年，奥迪将拥有700家经销商，囊括10种渠道模式和4种品牌体验方式。

       不仅在数量上，在盈利上，奥迪的4S店也让人羡慕。葛树文透露，奥迪现在有280万的客户，真正的活跃客户大约在200万左右。每一年的销售、整个服务产值，单店要达到4700多万。目前，奥迪品牌70%的经销商盈利。行业的统计数据显示，奥迪要好于其他豪华品牌，在利润指标上要高出一个百分点。在市场压力较大的背景下，为了减少经销商的压力，2015年，一汽-大众奥迪将推出“理想网络规划”，以“盈利模型”为标尺，只在能够盈利的地方建店，以确保新经销商的生存。在商务政策方面，加大经销商返利，无需附加任何条件还将减少对经销商管理和考核的复杂性。

      2014年沃尔沃网点数量由2013年的160家增至187家，零售体验店由2013年的8家增至51家。而随着新一轮经销商招募计划完成，沃尔沃将会实现200家以上的网点，进一步完善渠道布局。据沃尔沃透露，2014年沃尔沃网络的盈利也较为可观。

        那么，沃尔沃XC90能否打破ABB市场的垄断？

        从产品本身而言，作为两个豪华品牌各自的旗舰SUV车型，两车的设计风格都不约而同地走上简约路线。但对“简约”二字的理解，两者有着本质的区别。奥迪Q7将沿用已久的圆弧线条彻底地改为直线，而且车身尺寸罕见地缩减，使整车看上去更为年轻有活力。而CX90则将老款车型（现称XC Classic）上能体现野性的元素通通摒弃，如上翘的金属前挡板、经典的车顶行李架以及那标志性外廓的车身，留下的是优雅的轮廓以及科技感的气质。车头宽厚的进气格栅以及新设计的大灯透露着沃尔沃最新的设计理念。

      可能有网友会说，与被戏称为“灯厂”的奥迪车型对比大灯，恐怕是以卵击石之举，但事实并非如此。尽管新Q7大灯里每个灯组均含有30颗LED灯泡，而且整合了弯道照明技术，但新XC90的前大灯同样聚集了设计团队的心思。带有全智能主动式LED远光技术，犀利的T型LED日间行车灯将整车神韵提高了一个境界。

      前脸的设计能直观体现一款SUV的气势。新一代奥迪Q7延续了一贯的大嘴设计，辨识度依旧相当高。中网从以往平滑的倒梯形造型改为六边形，且周边有线条凌厉的镀铬条包围。相比Q7霸气的前脸，新XC90的设计则相对耐看，同样经过扩大的中网与梯型保险杠互相衬托，两侧进气孔有突出的金属部件点缀，造型特别的大灯充满神韵，整个前脸在优雅中透露着不凡的气势。

      新Q7的内饰确实令人眼前一亮，扁平而且带金属条装饰的中控，配上造型立体的四幅方向盘，战斗气息浓厚，感觉像是置身于一台轿车而不是一台长度超过5米的豪华大型SUV。而XC90和谐温馨的感觉又会让人很想坐上去开一段小长途，厚大的中控台用上了深浅混搭的色调，充满家庭气氛。两车内饰设计的截然不同，透露了各自的用车取向以及适用人群。

      参与对比的两车都搭载了最新的车载移动技术，但两者在用户体验上有着截然不同的设计。Q7的系统操作主要还是依靠实体键，从获得的资料上看，Q7所搭载的手写板只能提供文字输入，并不能对系统进行操作。反观XC90，大尺寸触摸屏幕加上高度整合的操作系统，将所有多余的按键都省掉，人车交流更加简化。在中控设计方面，XC90更胜一筹。

      两车在高科技配置方面均使尽浑身解数，将豪华体验诠释到极致。除了车内配置外，以安全著称的沃尔沃还为全新XC90还搭载了路面偏离保护系统以及分叉路自动刹车技术，从主动和被动两方面保护乘客安全。

      而奥迪也将其减重技术在Q7上全面运用，从车身门板到前后悬架，从油路系统到座椅，通通全面“减肥”，新车型比上一代车型共减重了325kg，相当于13袋大米的重量！再加上空气动力学上的精妙设计，全新奥迪Q7的风阻系数Cd值只有0.32，比上代车型降低了0.02，大大提高了燃料使用效率。

      讨论两款大型SUV的后排空间哪个更宽，恐怕没什么意义。还是以实际乘坐体验去观察比较好。

      动力方面，奥迪公布了4种动力总成配置。包括针对亚洲推出的2.0TFSI发动机以及已搭载在多款奥迪车型上的3.0TFSI发动机。估计后者会成为销售主力。

      全新XC90 T6限量版车型搭载型号为B4304T27的2.0升4缸双增压发动机，T5车型搭载相同发动机，动力调教较低。混合动力车型T8则搭载相同的2.0双增压发动机以及一台输出功率60KW的电机。

      两款车均搭载8速手自一体自动变速箱，由于排量的先天优势，搭载3.0TFSI发动机的Q7动力上会比XC90的T6车型更澎湃，但后者的双涡轮增压技术不容小看，236kW的功率直逼排量更大缸数更多的Q7，而最大400N·m的扭矩在2200rpm便能全数释放，更适合城市低速行驶。

      在四驱系统方面，搭载拥有接近30年历史的quattro系统的Q7，无疑在技术和经验上比XC90领先。但作为一台豪华SUV，行驶的舒适性以及安全性才是最值得关注的，毕竟绝大部分消费者不会开着这样一台百万级SUV去泥泞坑洼挑战极限。能符合使用者需求已经是完成任务了，当然，更先进、更创新的技术，会让豪华二字显得更有内涵。综合品牌及售价来看，XC90有绝对的理由挑战Q7的市场地位。