SUV车型在国内市场相当火热，尽管有很多人都给出了自己的看法，但依然改变不了消费者对这种车型的喜爱。考虑到目前国内的路况以及用车环境，SUV的定位和设计无疑是更加适合。再加上消费者购买SUV多少是有种“升级”的意味在里面，多重因素的叠加令SUV市场还是能够继续火热下去。

       但随着消费者购车观念的成熟，在“升级”座驾的大方向下，所购买的SUV已经不是过往那种高头大马、能翻山越岭的类别；而是体形适中、空间舒适、动力表现不俗的种类，而海马S5就是其中的一份子。消费者的购车观念在升级，海马S5的动力总成也进行了升级。从最先上市的1.6L自然吸气发动机配合5挡手动变速箱的动力总成，增加了1.5T搭档CVT变速箱的组合。

       我们这台试驾车车侧贴着“1.5T CVT”的拉花，每到停车的时候无论是认识的还是不认识的都会问我：”这台车1.5的啊，动力够不够啊？“。在人们的印象中，小排量发动机带动SUV这类“庞然大物”就必定是“小马拉大车“。看来SUV搭载小排量涡轮增压发动机最受人关注的就是动力方面的表现。

       海马S5最先推出的是1.6L自然吸气发动机搭配5挡手动变速箱的动力总成。相比较而言搭载CVT无级变速箱的1.5T车型更适合城市中驾驶。这台代号为GN15-TF的发动机最大功率120kW，峰值扭矩223Nm，从1800rpm便开始输出最大扭矩。

       这台发动机的动力输出很有早期涡轮增压车的感觉，涡轮介入前动力较为绵软，应付在城市里经常能碰到的塞车情况，给人感觉容易上手，动力的输出也容易掌握。涡轮介入后，从2000rpm开始明显感觉到动力的增长。那种爽快的提速以及随踩随有的感觉能持续到4000rpm。继续深踩油门，动力没有如想象般的攀升，反而是维持在中段的快感。可见这台1.5T的发动机把动力都留在了头段。

       迎合年轻人群体，除了在外形内饰上满足他们的要求，在底盘方面也同样需要。前麦弗逊后多连杆的结构，几乎是海马全系SUV的“标配”，海马S5还增加稳定杆来提升过弯的表现。悬架的调教偏向于硬朗，对路面的不平整反应比较直接，同事在车上时就投诉海马S5偏硬的悬架让他看不了手机屏幕，原因是太颠了。尽管如此，但这种硬不是死硬，而是带有韧性和厚实感的硬。站在驾驶者的角度而言，我很喜爱这样的设定。

       一开始见到海马S5的前脸，多少会感觉到强烈的独特感。尤其是在其中并没有找到家族化的印记，看来海马是想让S5具备自我的风格，以满足80、90后强调个性的消费群体。大面积的镀铬中网很有霸气，在厂徽底下是360°智能驾驶辅助系统的摄像头 。

       多边形的头灯组造型锐利，内部放置了独立的远、近光灯以及灯眉，兼备精致感和设计感。而LED日行灯等其他的功能的灯组则被放在头灯组的下方，这样分层的设计现在并不多见，既照顾了独特性也能够符合大众的审美观念。海马S5原厂就配备无骨雨刷，这样的小举动既免了用户日后加装的烦恼，也提升了消费者的好感。

       与意大利LD’A的设计团队共同设计的造型运用了仿生学的手法，把虎鲨的元素融入到车身侧面中，形成独一无二的腰线。细看之下，和虎鲨的腮裂还真的有几分相似。很多车现在都用上了双曲率的镜面，在海马S5上并没有发现。215/60R17的轮胎尺寸在SUV中并不算大，五辐式镂空的轮毂设计也是中规中矩，没有太多的惊喜。

       一般来说，汽车设计师在外观上并不会使用多种的风格，不然会使得整体的搭配有所失分。而海马S5则是有三种不同的风格，前脸霸气、侧面仿生，到了车尾则是圆润厚实；整体上扬的线条令尾部有几分微笑的意味。

       本土品牌设计出好看的外观不难，但要在内饰部分下功夫相信并不是每个厂商都愿意。进入到海马S5的车内，首先吸引我的是中控顶部的7英寸液晶屏，一轮把玩之后开始把视线移到别处。看着看着我就发现中控大面积采用搪塑材质包裹，软软的手感很讨人欢喜。虽然手感和观感都让人对海马S5的内饰设计加以赞赏，但我注意到一个细节。副驾驶面前除了一条刻意勾勒的棱线外便什么也没有，加之弧形设计让人难以在上面放置东西。

       视线停留在炮筒式仪表盘，清晰的刻度让人看着就很舒服，只是中间的行车电脑尺寸较小。通过启动按钮旁的INFO键进行菜单切换，只有巡航里程、水温、胎压和瞬时油耗，反倒是最受关注的平均油耗选项没有出现。四辐方向盘偏于稳重的风格，在讲求运动风的炮筒仪表盘面前，显得有点互不相干。好在真皮包裹的环身以及两侧的多功能按键为造型挽回些分数。

       玻璃窗的按键并没有如普通车型般安放在车门壁板，而是独立放在挡把后方。从使用习惯来说需要慢慢适应，像我就出现了好几次想开窗却摸了车门的窘况。更重要的是，原本还能拓展出储物空间的位置被车窗按键所代替。在1.5T车型上，还标配了ESP电子稳定程序、外后视镜折叠，而这些功能的开关厂家出于安全考虑被安排在较低的位置。

       名为360 AGi 盲点行车的识别系统，搭载在海马S5上，并且是顶配的“福利”。通过位于车外前后左右四个摄像头让驾驶者判断当前位置。经过实践后发现，这套系统除了在泊车时能用之外，其实速度低于20km/h后打开转向灯，或者直接按BVS键，屏幕便会自动切换成两半；左侧是对应方向车头的状态，右侧则是车外各个方向的状况。

       棕色和黑色相搭配的座椅配色在本土品牌的SUV上屡见不鲜，相信消费者对此已经开始有免疫。尽管如此，但这样的混搭配色还是很有高级感，也避免了传统的灰、黑、米三种配色。厚实宽大的座椅明显是以舒适性为主；后排座椅靠背座垫都颇为平坦，中间位置还配备三点式安全带，只可惜没有独立头枕。

       身高自称有1.74m的体验者入座海马S5后，前排的头部空间有一掌，腿部空间还有部分的余量，整体而言表现不俗。由于后排顶部采用偷空的设计，使得头部空间与前排相同维持在一掌左右。而腿部空间则有两拳的距离。相比于竞争对手，两拳的腿部空间算不上名列前茅。但得益于长度充足的座垫，使得后排的舒适性还是能够得到保证。

       后备厢平整宽敞，空间足以放在大型登机箱等物件。后排靠背可以按比例放倒，进一步拓展后备厢容积；盖板下方躺着的是全尺寸的备胎以及工具，但亦因为全尺寸备胎的原因使得地台升高不少，牺牲了后备厢的高度。

       说起国产马自达，年轻点的人会知道长安马自达和一汽马自达。将时间再往回倒点，其实还有一个海南马自达；而海南马自达则是马自达在中国建厂的首次尝试。可惜的是，简称海马的海南马自达被日本马自达无情地抛弃，也就是粤语所说的“打完斋不要和尚”。

【海南马自达的首款车型HMC6470】

       要说海马的历史就要从上世纪80年代末说起，话说当时尚处于初生的海南省政府能够自己的土地上发展起属于海南自己的汽车工业。所以在1988年海南汽车冲压件厂在政府的支持下从外国购入了一家合资汽车工厂，同时把这家工厂整体搬迁至海口的工业区，由此海南汽车冲压件厂也更名为海南汽车制造厂。之后的两年，工厂逐渐完成冲压车间等设备的安装调试，以及焊装、油漆和总装流水线的设备安装调试工作。

【马自达MPV&马自达929】

       踏入90年代，众所周知日本在美国的“领导”之下走进了经济泡沫破裂的境地，当时过分追求产量、产品技术和市场拓展的马自达，也急于开拓新的资源实现利润增长。而没有产品生产的海南汽车制造厂也在寻找技术来源，于是乎这两家企业便一拍即合，决定在海南生产马自达汽车。1990年，海南汽车制造厂的第一辆马自达汽车试制成功。

       1994年海南汽车制造厂推出海南马自达323（HMC6430），其原型车就是第六代马自达323。其车身尺寸为长4215mm，宽1675mm，高1375mm，轴距2500mm，整车重量1020kg。到了1997年11月，一汽集团和海南省政府签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。成立由一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，新成立的公司将作为一汽集团在华南地区重要的生产基地。

       但尽管挂靠了一汽集团，但海南汽车在一汽得不到新车型以及技术上的支持，因此便开始重新与日本马自达合作。当时的马自达也看到了中国市场的商机，马自达便采取技术合作的方式与海南汽车合作。2001年5月，马自达便将旗下的紧凑型MPV普力马在海南汽车生产下线。截止当年年底，海南普力马产销已超过一万台。

       正因为普力马和福美来的持续热销，让海南马自达成为当时国内主流的汽车生产企业，也让日本马自达看到中国市场的巨大潜力，使其拓展中国市场有着更大的野心。从海南马自达身上获得的利润已经不能满足日本马自达，马自达便开始将橄榄枝伸向一汽集团和长安汽车。2005年，一汽集团和日本马自达汽车株式会社成立了一汽马自达汽车销售有限公司。由此，海南马自达被日本马自达“抛弃”，也正式开始走上本土品牌的道路。

       成为本土品牌后的海马汽车，推出了福美来2代等车型，尽管成为了“孤家寡人”，但好在之前与马自达合作的过程中积累了不少生产和管理的经验，相比起同时期其他白手起家的自主品牌来说，这些经验无疑是最宝贵的。随后的车型也渗入了很多海马自身的特色，成为国内有着独立性格的车厂。