萨博卖给北汽集团的发动机技术时间相对比较久远，所以北汽直接拿来用也不是什么好主意，所以绅宝品牌独立根据技术研发了现在这部涡轮增压发动机，采用了短歧管和双顶置凸轮轴的设计，意图在于降低涡轮介入时间，提升涡轮工作效率。

　　短进气歧管发动机拥有着双涡管般的宽泛扭矩区间，但是X65的发动机调校略微有些古怪，理论上1800转介入的涡轮似乎并没有直接发挥效用，需要将换挡转速拉高到2500转左右才能感受到随着涡扇哒哒转动声音而来的推背感。这种调校有利有弊，虽然运动能力被大打折扣，但是他开起来更像是一部发动机和变速箱配合平顺的自然进气车型了。

　　猫哥在试驾过程中发现，5MT版本的绅宝X65档位并非十分清晰，当挂入挡位时也没有过多的嵌入感。尤其是在高转速情况下尤为明显。并且离合器阻尼设计的相对较硬，踩下后弹回时间略快，也不方便档位的切换。

　　绅宝X65沉重的液压助力在驾驶时更像是机械助力车型，在弯曲的盘山道路上很容易让手臂酸麻，虽然转向位置因此很好拿捏，但作为一台主打都市使用的SUV车型，这么沉重的转向系统确实不是什么上佳的选择。

　　有人想问这部绅宝X65和萨博最近推出的9-4和老款9-7 SUV车型有任何关系，那么猫哥可以明确的回答，没有，因为9-7作为一部中大型SUV从尺寸上就不可能和X65有所交集，而9-4则是采用了通用公司的底盘。所以说，这部X65的底盘和悬挂系统是完全独立于萨博平台的产物，而为何和三菱欧蓝德相像则是因为三菱底盘工程师进行过深度地调校而已。

　　手动版本的绅宝X65在驾驶感受上并没有给猫哥多大的精细，模糊的档位，模糊的涡轮介入，模糊的提速，让人简直用2档就可以开完山路的全程。对于搭载了爱信6AT变速箱的自动挡版本，猫哥觉得可能要好上许多，因为爱信变速箱在不同车型上的齿比分配更加到位。而且6AT版本具备的2个超速档齿比应该会让这部偏向平顺的2.0T发动机在动力输出上更加“奔放”一些。