这几天有位朋友想买一台12万以内的车，他喜欢浪漫的法国货，但是这两天看完车回来却找我吐槽：大致意思是人家上海大众的POLO都用6AT，这级别更高的雪铁龙世嘉才用4AT，售价还贵不少，太坑爹！

　　早几年前我也觉得如此，包括很多标致的跑车，卖30多万的价格竟然用4AT！这些法国品牌是不是脑袋被门挤了，还是真的想作死？为此我尝试着从一些根源上了解法国人造车的理念。

　　说到国人熟知主流的欧洲平民车品牌，德国有大众，法国有标致、雪铁龙，还有个看似陪玩的意大利菲亚特。菲亚特之前在中国跟南汽合作的不愉快导致离婚收场；法国车里的标致、雪铁龙之前和东汽也是不温不火；唯独大众在中国像神一般的存在。

　　说实话真不敢相信，像法国这样能够制造出空客（和波音平分天下的客机品牌）、布加迪（世界上最快量产车）和欧洲之星（世界上最成功的高铁）的顶尖工业强国竟然会在一个小小的汽车变速箱上被人吐槽。经过一番细查发现，法国车三大品牌：标致、雪铁龙和雷诺一直以来最核心的市场几乎都在欧洲本土、中南美洲和非洲等地；这些地方的驾驶者更趋向于采用手动变速箱并非常注重车辆的驾驶性能，而法国车正是这方面的高手。

　　世界上第一台2前速手动变速箱在雷诺上诞生；世界上第一个使用液压悬挂的底盘在雪铁龙DS上出现···看来法国人不像德国人这般务实，将中国的消费者都培训成自己的粉丝，从而设立标准。法国人造车拥有简约和优雅的独特气质并一再坚持，从某些意义上来说，他们比德国人更加一根筋，后者在国内销售的车型有90%以上都是手动档版本，来到中国立马入乡随俗（配DSG之类的车型在德国是没人买的）。用今天的话来说是任性，如果在十年前可能会用带点贬义色彩的高傲。

　　好了，总结一下，法国车之所以变速箱不给力是因为他们之前的主销市场的用车习惯更热衷手动档，因此他们没把自动变速箱作为自己的核心研发项目。欧洲不缺优秀的汽车制造商，很多人都说如果用意大利的造型设计、法国的底盘加上德国的动力系统，这车几乎无敌了。

　　聊完了渊源，来看看4AT对消费者来说有什么可取之处。首先相对于6AT或更多档位的变速箱有着更好的稳定性，毕竟部件越少，耐用性越强。为啥大家都说开不坏的桑塔纳（最老那批），就是这个道理。除了不容易坏，4AT在车辆加速性上也会优于6AT，档位越少，加速越直接的道理大家都懂，因为换挡的过程是有动力和时间浪费的；当然劣势也明显，首先是不如6AT省油，其次如果调校的不好，也会导致换挡的顿挫感强烈而影响驾驶舒适性。大众告诉国内消费者，档位越多越省油，在有档位的内燃机动力车型领域里这是个真理，而大众也一直努力地从数据上来体现自己的优势，比如10速双离合即将问世，但对普通消费者来说除了省油，耐用性和低廉的售价也同样重要。在普通的自动变速箱领域，大众也没怎么下过功夫，最早的4AT是来自80年代的保时捷Tiptronic技术，如今不少6AT来自于日本爱信变速箱制造商，那些抵制日货的愤青们，心平气和些吧。

　　如果硬要为雪铁龙世嘉说句公道话，笔者只能说外形不错、底盘很好，动力系统平庸了些；虽用了4AT，却也麻雀虽小五脏俱全：运动模式、手动模式和雪地模式一应俱全，顾及驾驶乐趣与安全。好在法国汽车厂商终于意识到以市场为导向的重要性，在驾驶习惯更趋向于大大咧咧的美国风格的国内汽车市场，如今绝大部分法国车都用上了6速自动变速箱，这对于喜爱法国车的中国消费者来说是一大福音。当然，绝大部分6AT自动变速箱和大众一样均来自于日本爱信。

　　尽管笔者对法国车并不是那么感冒，但依然敬佩他们执着的造车理念，也许在他们以往的主战场，亦如大众在中国这般伟大。