雅阁，作为本田品牌的旗舰轿车，是本田在中美两国销售的核心车型，目前在售的均为第九代雅阁，中国版本与美版就有比较大不同，从产品设计、科技配置到官方定价，对消费者给出不同的诚意，似乎也决定了同一款车型在两国销量表现迥异，甚至差距高达10倍。下面我们就来探讨一下吧！

价格差异比较大 中国上市时间迟美国一年

       早在2012年秋天，本田公布了九代雅阁在北美地区的售价，该车先期上市的车型分为四门轿车、双门轿跑与旅行车三种版本，并且提供20余款不同配置和排量车型选择，售价区间为2.168万-3.343万美元（约合人民币13.7万-20.3万元）。

        第九代雅阁2013年9月才在中国上市，比美国上市时间足足迟了一年，说好的“全球同步”呢？今年3月底，2015款雅阁在中国低调上市，新增了一款2.0L LXS精英版，其余车型配置有增加但价格不变。目前全系有2.0L、2.4L和3.0L三个排量，共9款车型在售，定价区间为17.98万-29.88万元。

     正如2015款雅阁上市时的低调一样，雅阁在中国的销量也比较低调。

美国最高月销5.1万辆 中国甚至只有几千辆

        根据IHSAutomotive公布的2014年度汽车零售登记的最终数据显示，雅阁车型凭借382,535辆累计销量再度登顶美国年度车辆销量榜首，超出了丰田凯美瑞342,007辆的零售销量，连续两年占据全美零售销量头名，成为2014年美国消费者最青睐车型!

       总部设在美国加州的ALG公司表示，2013年本田雅阁的残值（residual value）在美国中级车市场中名列第一，该车型同时也在凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的中级车转售价值榜单中名列前茅，然而凯美瑞在这两项排名中均未能挤入前三。

       反观中国，2013年仅实现11.89万辆的销量，同比增长14.2%，只有美国市场的1/3。2014年全年销售的是也是第九代雅阁，仅有10.85万辆，其中还要感谢在2014年12月份，疯狂铺货了近3万辆。

       九代雅阁的月销量掉至近8000辆，有些月份甚至在5000辆左右。 2014年8月份， 第九代雅阁在美销量超过5.1万辆，几乎是中国市场的10倍。

原因：本田品牌在华褪色  营销失策

       中国的B级车市场，消费者很讲究品牌，作为本田在华的旗舰轿车，雅阁的影响力自然会受到品牌影响力的限制，毕竟其挂的是H标，而雅阁所在的中高级车市场里，消费者尤其重视品牌。

      本田在中国鼎盛之时，本田所有车型雅阁、飞度、奥德赛、CR-V都是在细分市场名列前茅，但这两年本田在华的品牌影响力有所褪色。

      中日关系受阻，使得包括凯美瑞、天籁也不复当年之勇，这种大环境是厂家自身所无法改变的。

      本田也终于意识到了这一问题，本田中国开始联合广汽本田和东风本田两大合资公司，大打FUNTEC技术牌，意图重新擦亮本田品牌。

     不可否认的是，雅阁是款好车，但是在营销策略上还是备受争议的。2013年9月12日，九代雅阁率先推出了3个不同排量的车型，共计6款车型，厂商指导价为20.68万元-29.88万元。

      这个价格一经推出，就给消费者树立了20万元以上的印象，排除了很大一部分消费者。同为日系车的天籁一经推出就是17.98万元，而凯美瑞更是通过经典版凯美瑞，将价格拉至15万元区间，通过系列组合成为日系B级车新的龙头。

      率先推出的雅阁被称为是“高配版本”，广本的目的是希望树立其高端形象，但高端形象不是说想树立就树立的问题，在“大众双雄”耀眼的光芒下，所有的日系车都只能规避其锋芒，帕萨特、迈腾、君越几乎独占了20万元以上的B级车市场。

      广本后面也意识到了这一问题，后来推出了17.98万元的低配版本，还是为时过晚，贻误了战机。

     凭借着过去雅阁的热销，在国内最先开创4S店模式的广本经销商过上了等客上门“好日子”。但是这种日子在2008年以后就逐渐没有了，甚至是要降价销售，过惯了好日子的经销商就不知道该怎样过日子了。

      广本也意识到了这些问题，不断加大经销商培训力度，并启动了对4S店的改造优化历程，希望通过经销商的改造来提升雅阁等车型的销量。