这是我为新车起的中文名字，来源于TOYOTA-SUBARU的简称“TOBARU”。试这部车，心情极其矛盾，既失望又充满希望。当然，这一代的新车卖得会比以往历代都好，只是，它已经不是我心中的斯巴鲁了。

　　其实，如果按照大家对斯巴鲁固有的期待，不管什么种类的车型，只要是斯巴鲁出品，都是值得性能迷期待的。斯巴鲁一直都和高性能紧紧相连，选择这个品牌，就代表选择了一种追求刺激和冒险的生活态度，以至于车主间的交流，都是不拘车型，不问年龄的。

　　直到几年前新一代翼豹面世，我开始感觉似乎有些变味，这头豹子比以前驯服了许多，变得没什么脾气，越来越多的女士成为了新车主。好在我后来能及时坐上了STi的驾驶席，感受翼豹STi史上最强大的马力，那时候的斯巴鲁车迷也为此兴奋不已，忙着看新STi和新EVO恶斗的精彩，都忽略了那正渐渐发生的变化，没想到STi和EVO斗了十代后，以EVO的退出而告终，车迷感叹：“EVO都死了，STi活着还有意思吗？”

　　再后来，到了新款森林人上市时，已经有不少人批评这款车缺少了SUBARU的个性，最常听说的一句评价就是：“变得丰田了”。但那时候我更愿意为它去争辩一下，毕竟这款车在丰田入主SUBARU前已经开发得差不多，就算有丰田的影响，但不至于太明显吧。直到看见新力狮，才真正感觉到，SUBARU真得改名叫TOBARU了。

　　已经有二十多年历史的力狮，有一段很辉煌的过去，在拉力比赛中夺冠无数。我最喜欢的是1998年上市的第三代力狮，这代车型全面把斯巴鲁招牌的恒时四驱系统作为标准配置，配备强劲的水平对置增压发动机，还有东洋味浓厚的外形设计，而且车厢比以往都更高级豪华，极好地在豪华和运动方面取得平衡。

　　接下来的第四代，也是正式进口中国市场的力狮，车迷们一定不会忘记那个一通电就自动扫描一圈的仪表盘，红色的背景灯光，在挑逗着你的驾驶欲望。和上代车型相比，四代似乎斯文了一些，但在高级化方面无疑前进了一大步。精致的设计理念，从外观细节到车厢局部，都非常讲究，当然，还有还有强劲的水平对置6缸发动机和跑车那样无边框的车门，这些都让四代力狮超脱于雅阁凯美瑞等传统中高级车之流，直接和宝马3系干上了。

　　现在的第五代车型，身宽体胖，车内空间和雅阁有得一拼，旅行版则绝不比老一代奥德赛小，在宣传资料最醒目的位置，都是宣扬着长宽高各增加了多少；车门回归普通式样，主力发动机都没有超过170匹，变速器变成CVT，以及来自锐志的START/STOP按纽、来自花冠的车门控制区域、来自雷克萨斯的记忆座椅控制系统……

　　事实上，这样的变化，我已经有心理准备，但没想到竟会来自如此猛烈，如此直白。丰田和斯巴鲁联姻，自然希望有双赢的局面，我们应该理解这一切。毕竟光靠理想和信仰是填不饱肚皮的，光有我们一班性能迷叫好还远远不够，能成为一台有效率的赚钱机器，作出一些妥协，如果能换来更多元化的客户，如果我是管理层，也会毫不犹豫的。

　　通用时代的SUBARU，虽然没什么大作为，但却能随着自己的性子自由发展，典型的美式管理，于是SUBARU的汽车很难形成一种能长久发展的风格，四处开炮，一旦有命中目标的机会，车迷会为此爱得死心蹋地。丰田入主后，一定是对SUBARU进行了一系列的洗脑工程，命令它要听听话话，按部就班，学会造市场最需要的车，个性？性能？可以保留，但只能是业余爱好。

　　所以，对于新力狮，最大的任务不是强调个性，因为这已经是斯巴鲁品牌深入民心的印象。新车最重要的任务，是开拓更广阔的市场，利用丰田最擅长的，把最符合多数大众预期的性格赋予新车，造出一部大众化的个性车。