一直以来，坊间流传着这么一句顺口溜：“皮薄大馅有三脆，天籁雅阁凯美瑞”。日系车普遍钣金薄、不安全等说法似乎一直不绝于耳。而随着日系众多车型在国内外碰撞测试中脱颖而出，甚至屡破高分记录，两种说法结论似乎完全背道而驰。

　　4月8日，一汽丰田举行的“这就是真的”科学实验室主题活动上，主要针对汽车的被动安全做了详细的讲解，活动从多个方面阐述了卡罗拉的安全理念，将许多误导消费者的问题搬上舞台，丰田便用一个个生动实际的试验为我们打破了一个个那些流传已广的辨认“窍门”进行了现场科学验证，击破伪命题。

　　目前有众多消费者将：关门声音不厚重是不是车门不结实？这车钢板是不是太薄？作为衡量汽车安全的关键因素。 而第一个破解的谣言，就是我们大部分人买车最常用到的一个所谓的窍门，就是“听关门声音厚重不厚重来评判一个车辆结不结实”。

　　现场播放了一段两种不同声音的关门声响，一声厚重，一声清脆。值得一提的是，在现场与会的众多参与者中，有不少都是职业汽车媒体人，但是在这样一个选择题中，还是有许多人依据惯性思维选择了厚重关门声更安全的选择。

　　在同样一款车上，通过隔音棉和减震胶的处理，就可以发出截然不同的两种声音。听声音辩别车门质量，这是第一个被击破的伪命题。

　　汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能，“发生碰撞时并不是单纯依靠钢板来保护车内人员，特别是在汽车发生强撞击的时候，单纯靠钢板强度完全不能保证安全。”

　　那么，车门部分的安全又如何保证呢？在现场又做了这么一场碰撞试验，在实验中，不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大。通过前后门内斜置的一根圆形防撞钢梁，有效增强了对冲击力的缓冲、传导和抵御能力。防撞钢梁上方还贴合了门板加强件，车门的强度并不靠“钢板厚度”支撑，靠的是牢固的结构。

　　车重的话总能在碰撞中占些便宜吧？作为第二个击破的伪命题，车子重就能让自己更安全，更有底气吗？丰田用自己的产品实验颠覆了这一认知。

　　丰田自家的油电混合车型普锐斯和旗舰车型皇冠重量分别为1420kg和1700kg，二者相差近300kg，但在64km/h对撞试验中并没有显现出皇冠拥有压倒性的优势，结果从画面中可以看到，普锐斯的副车架变形较小，前半轴比皇冠位移也要少一些。这个实验说明了较好的结构设计能使车架更好的保持原样，这对驾乘舱能否有效保护乘员也是至关重要的。

　　嘉宾著名赛车手鹿丙龙说到，钢板厚未必安全，车身重反而危险。”车在高速行驶时，车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不安全因素。汽车的轻量化是大势所趋，车身轻量化不仅更节能环保，而且通过降低车身重量来减小刹车时所产生的惯性，缩短制动距离，从而提升车辆安全性。自己从事赛车业多年，不断降低赛车重量已经成为自己多次拿到赛事冠军的重要因素。回到普通路况中，更轻的车重能增强车辆的操控灵活度，提高主动避让车辆的可能性。

　　C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升指出，全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中的出色表现得益于其独特的GOA车身，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度，同时还可以最大限度地保护行人安全。

　　GOA是世界顶级水平的安全评价(global Outstanding Assessment)的缩写。当汽车在撞击的瞬间，安全车身以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加强座舱防护，缓和二次撞击，有利于驾驶者逃逸或被救。

　　在交通越来越发达的今天，汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注，对汽车“全方位安全”将成为有车一族的新的关注点。但是世界上不存在百分之百安全的车辆，不过分相信自己的驾驶技术，开车三分慢，变道三分看，主动安全才是最大的安全。