动力：动力总成自主化强，柴油机数据不错

　　新一代锐骐皮卡的动力总成一共有汽油柴油共3款，加上两驱四驱共有8款车型。其中汽油版本有国五标准，而柴油版本均为国四+OBD，当然其中最受人关注的还是3.0T柴油版本发动机，因为这款名为ZD30D13是东风汽车自主研发的高压共轨柴油涡轮增压发动机，是东风旗下柴油机的最高水平，一直用于东风旗下轻型卡车凯普特上，以出色的动力水平和排放著称。

　　搭配五速手动变速箱，锐骐皮卡在动力上的表现叫人比较满意，由于柴油机的大扭矩特征，所以一般都采用二档起步，一档起步常用于大负重下起步使用。ZD30D13的峰值扭矩转速被设定在3800转，但实际驾驶情况下，超过2500转就可以明显感觉到涡轮介入的推背感。不过随之而来的柴油机压燃时的声音，并不是所有人都忍受的了。不过好在高压共轨发动机的低速扭矩输出也十分充沛，在1000转-2000转的区间也可以获得不错的加速感受。

　　新一代锐骐皮卡依然沿用分动箱式的分时四驱的传动结构，有低速四驱模式可选，虽然并没有配备差速锁，厂家和改装厂也并没有研发配套差速器的打算。但是低速四驱这种扭矩放大挡位已经足以应付偏远地区相对复杂的路况。同时，这部车还配备了ABS, EBD等电子辅助装置。

　　新一代锐骐皮卡采用非承载式设计，由一根粗壮的大梁和车架承载车身，这种结构是最简单的承重结构，可靠性极佳，对应的越野性能也十分出众。并且在后轮处采用钢板弹簧的减振设计，也是为了更大程度的承载来自后货斗的重量。