几乎在国内每一个大型的车展上，丰田都会以自家的“双擎”技术理念为主题，事实上“双擎”并非什么遥不可及的科技，简单点理解就是丰田混合动力技术的别称。以往丰田只能在展台上把混合动力技术原理透彻呈现，但看得懂的人不多，最多也只是作个宣传之用。而本届上海车展，丰田终于有了更接地气的一步，就是推出了COROLLA卡罗拉和LEVIN雷凌这两款全新国产的油电混合双擎动力车型。

　　油电混合双擎动力系统的发动机工作原理与传统汽油车相同，也需要消耗汽油。其特别之处在于，它将两个不同的动力源（发动机＋电动机）结合起来，通过相互之间的配合，做到降低能耗。

　　丰田油电混合双擎动力系统（THS）配备了两台电机、一台发动机和一个行星齿轮机构。这个技术的绝妙之处在于，通过行星齿轮机构，有效组合了并联和串联两种模式，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上，完全由能量控制单元进行计算分配，实现最佳的混合动力比。

　　卡罗拉和雷凌双擎搭载1.5L阿特金森汽油发动机和电动机组成的混动系统，最大功率为73kW，配备CVT无极变速箱。官方公布百公里油耗仅4.7L，相比使用1.8L的汽油版卡罗拉百公里6.5L的油耗足足下降了27％。这于国内丰田而言是一组新的混合动力总成，未来随着国产化的普及，丰田旗下的其它车型均有搭载混动动力技术的可能。

　　关于这两款车型的亮点，我觉得最吸引的莫过于售价。由于会采用全国产化生产，以往最核心、也是成本最高的混合动力系统会落地到丰田在江苏常熟的TMEC基地，预计能将卡罗拉和雷凌双擎的价格控制在15万左右，届时将会成为国内最接地气的丰田混合动力车型。

　　其实布局这种亲民的双擎混合动力车型只是迟早的事，在如今国内市场鼓吹年能源汽车发展的形势下，丰田旗下的普锐斯和凯美瑞混合动力车型一直受到政策的排挤。能摊上这种“待遇”并非运气不好，皆因丰田给自己的混动技术申请了太多专利，形成了技术壁垒，让中国车企无法进入。不过这一技术垄断行为即将被打破，因为上世纪90年代中后期丰田注册的一系列混合动力发明专利，有的已经越过20年专利期限，有的则即将过期。

　　所以现阶段推出低价混动车型是最好的出路，通过普及化让更多消费者对丰田混合动力进行认知，从而形成品牌效应。如果能得到国家及地方的一些政策支持，此番售价加上丰田混合动力长期以来的口碑，相信不但会对市面上的新能源车构成直接冲击，还会抢占不少同级别汽油车的市场份额。（全文完）