有则改之无则加勉，接下来笔者继续用亲身体验来发现二代EA888另一个在设计和制造上急需优化改良的地方。对，你没看错，还有。不过请你放心，笔者自始至终都是公正表述事实的。因为，事实总是可以作证的。想起来总是头疼，不过，越是头疼越得对症下药的及时医，这或许也是车厂面临的同样的烦恼。个中区别只是在于一个是头疼，一个是被头疼，看起来都好悲哀的样子。

　　EA888发动机的另外一个尚待优化解决的问题就是：烧机油，机油泄漏。哦，对不起，我总是这么直白，但笔者好歹是亲身经历过这事，所以，这点发言权请赋予我。做事实的搬运工，这个很重要。

　　EA888发动机估约在中国量产了约450万台次。从2009年二代大量列装到现在估约也有约350万台次，因为，二代EA888发动机在中国的发展简直可以用顺风顺水来形容，大众奥迪集团不遗余力的扩建EA888发动机工厂，3班轮转生产以满足众多主力车型的生产销售需求。这使二代EA888在中国的保有量达到了世界级的顶峰。但这种押宝式扩张使用未必是一种好事，或是叫未必是一种安全发展的好策略。因为，一旦这个共用发动机发生了事实的缺陷问题，这将导致无可估量的损失。

　　对比这10年中大众奥迪集团的发动机工程师对EA888发动机曲轴箱油气分离系统和通风系统做的设计变更优化就可以看出其中复杂和为难之处。当然这更体现了这个系统对这个发动机的重要性。涡轮增压器的使用让活塞窜气量加大，涡轮增压器发力让发动机温度进一步上升导致机油蒸汽产生更多，与此同时缸内直喷引擎对进气的清洁性能要求更高，而直喷引擎进气道的自清洁功能是明显不如歧管喷射引擎的。诸多因素都对EA888发动机的曲轴箱通风性能和曲轴箱油气分离性能提出了更苛刻的要求。一代这个系统过于复杂，所以二代进行了大刀阔斧的设计变更，三代又在二代的基础上进行了多级优化处理。但是到此时为止，至少二代EA888的机油异常消耗过量以及发动机机油泄漏的抱怨不绝于耳。改善是一个循序渐进的过程，但有时过于怠慢或过于傲慢都会使异常格局难以控制。

　　近年来全球用户针对这个发动机烧机油，机油泄漏的抱怨在2014年达到了顶峰。有幸笔者对这个问题进行了深入的研究和探讨。不幸的是的确发现了严重的问题事实存在。时至今日，无论是与不是的博弈还要持续多久，但笔者相信事实总是可以被回报公道。

　　二代EA888发动机曲轴箱通风系统的设计不良导致发动机曲轴箱正压，这直接导致了发动机若干地方的旋转轴密封和橡胶密封出现大量密封失效问题。这导致的最严重的后果就是打开发动机防尘盖后用户会发现发动机表面若干地方有明显的大量液态机油从发动机内部泄漏出来。而这导致的最极端的危险就是使用中有极大的起火燃烧危险。同时大量残酷的现实事实结果也验证了这样的担心。2015年4月23日笔者使用千分之一精度气压表量测迈腾，奥迪，cc，EA8881.8和2.0TSl车型机油尺管处曲轴箱内压大小。除去怠速工况外的其它一切工况都显示曲轴箱内压为大于一个大气压力，而且各车型都一样。这明显违反GB18352一2005国标对引擎曲轴箱负压的要求。EA888机油严重泄漏是因为设计缺陷而天生注定的。（以下为迈腾EA888实际测试过程图示）

　　怠速极度负压主要是因为EA888歧管端废气管上没有设计限流式pcv阀和简配曲轴箱进气管道导致，其它工况正压是因为废气通道排出不畅，涡轮端抽吸负压不足导致。而这正是EA888无可回避的缺陷设计，正常维修无法解决。大众汽车公司海兹曼先生我相信其并不知道他们的EA888发动机到底有多严重的问题。

　　另外，二代EA888曲轴箱通风系统中的油气分离组件功能不足或功能丧失导致曲轴箱液态机油直接被导入至进气系统，最终这些机油被吸进燃烧室与雾化汽油一起混合燃烧，这样导致的机油异常消耗对EA888这样的直喷发动机来说是一个循序渐进的恶性循环。烧机油造成的不良影响不言而喻。而其发生的原因则是直接源于二代EA888油气分离系统的设计缺陷导致。如论是其旋风细油分离器内的几处泄压阀芯的设计结构还是位置，还有其捉襟见肘的单独的旋风分离器，以及对膜片单向阀的使用都是有明显的设计不良。未经分离和分离不良的油气注定被引擎进气系统抽吸进入燃烧室燃烧。这比发动机上标注的加注机油过量导致烧机油损坏三元催化器的结果严重若干倍。不想多说是因为复杂，之所以难于发现是因为这个问题内藏太深，一般用户不可能发现。同时进入涡轮增压器进气空气管的机油还极易从接头处向外泄漏，而这些泄漏的机油是如此的挨近高温热源，这注定为使用中的莫名自燃埋下了极大的隐患。

　　严重的曲轴箱通风管烧机油导致大量严重积碳，氧传感器和三元催化器容易堵塞，节气门随时拆卸下来都是严重肮脏，喷油嘴火花塞都极易积碳堵塞，进气系统以及进气阀等等地方都是大量的干结机油泥。这些问题的出现直接表现就是加速乏力，油耗异常增加，异常机油消耗过量，频繁EPC报警，火花塞需要频繁更换。而这些都是一个循序渐进持续恶化的过程。这一点，我相信大众奥迪汽车集团的发动机工程师一定相当明白。因为，不明白说不通，小老百姓都能搞懂的问题车厂的发动机工程师没有理由不懂。这在修车界叫典型的：曲轴箱废气管烧机油。而这是修车界的大问题，而且对EA888发动机这种发生原因更是难以解决。所以说头疼，头疼不无道理。用户头疼，车厂其实也极度头疼。但无论如何事实摆在面前，勇敢解决才是正道。而这，必将成为大众奥迪汽车集团在二代EA888发动机上必须交纳的超级高昂的学费。解铃还须系铃人，消费者和用户拭目以待。

　　综上所述，EA888发动机在大众奥迪汽车集团所占有的重要性非同一般。它几乎成为了支撑整个汽车集团的脊梁骨，近10年的发展运用为大众奥迪汽车的辉煌立下了汗马功劳。对于TSI+DSG的黄金搭配，消费者在使用和品味中渐渐有了更清晰和理性的认识。而这必将推动大众奥迪汽车集团正视发展中的优势和劣势，如何扬长避短还需用智慧去攻克。

　　机械中的汽车发动机算是行业中的工艺品，其技术含量，稳定性，性价比直接主导着其发展的未来，企业应该着眼于长远稳定健康发展的需求，对自己的产品投以独善其身的基本要求，做一个好一个成就一个，用品质博取品牌的优势发展，用优质负责任的态度面对一切困难。

　　对于EA888发动机来说，路在前方，如何走？我们寄希望于车厂，车厂寄希望于团队合作和技术突破。而这些，只要坦然面对都将是大家喜闻乐见的好局面。