或许，鲜有人知道，目前世界上仅有三个汽车品牌拥有百年历史，其中排位第二的就是斯柯达。从1895年到2015年，一如饱经沧桑却洞察世事的老人，这个来自捷克的汽车品牌已悄然而平静地整整走过了120年的历程。

       斯柯达的市场地位很特殊，在欧洲，它是一个妇孺皆知的品牌。但是在中国市场，它是一个不折不扣的后来者，不到十年的历程不长也不短，作为大众汽车的“中国小弟”，一直以“攻擂者”的姿态应对激烈的市场角逐。

       从品牌维度上，“亲兄弟”大众品牌光芒太过耀眼，斯柯达自身的品牌形象一直以来都被弱化，甚至被认为是大众的“子品牌”；而在产品维度上，虽然斯柯达的产品线已较为完整，但在各细分市场依旧缺乏拳头产品。

       斯柯达一直笼罩在大众的光环下，产品力不弱，售价略低，只有向消费者传递更多有别于大众的品牌价值观，并撕掉“廉价大众”的标签，斯柯达在未来的市场博弈中，才能赢得更大的获胜筹码。

       斯柯达必须感谢大众，1990年捷克计划经济崩溃在即，只有3款车型的斯柯达陷入亏损并濒临破产，如果不是大众的收购，斯柯达很可能在当时就已“作古”。

       这是一笔双赢的交易，大众成功激活斯柯达，让斯柯达进入全球更大的市场，重新充满活力。2014斯柯达全球销量超过100万辆，3倍于收购前的销量规模。对大众而言，斯柯达已成长为大众集团第三大利润单元（仅次于大众和奥迪），2014年营业利润超过8亿欧元。

       进入中国是大众成功激活斯柯达的关键之一，但也因为最初的架构设计埋下了伏笔。

       2005年，斯柯达通过与上海大众合作的方式进入中国，委托后者生产和经营。10年时间，斯柯达完成在华产品线的基本布局，从单一的明锐扩充到现在的明锐、晶锐、速派、昕锐、昕动以及SUV野帝组成的在华产品架构，形成了对中国车市A0、A、B级与SUV市场的覆盖。

       而随着国内汽车各细分市场竞争的不断加剧，以及斯柯达旗下部分车型已走到产品生命末期，该品牌依托明锐、速派、晶锐三款车型“打天下”的局面也陷入了增长困境。

       2007年刚进入中国市场之时，斯柯达开局很顺利，仅用两年时间便实现了销量翻倍增长，至2009年累计销量已达到128,576，同比增速超过113%，达到增幅峰值。但是，2010年开始斯柯达年度增幅开始下滑，2012、2013年，斯柯达增幅为4.5%和0.5%，创下入华以来的最低。

       这样的颓势一直持续到2014年，才实现了近五年来的首次销量大突破（当年售出28万辆，增长22%）。巧合的是，2014年斯柯达迎来120岁生日，斯柯达在华累计总销量达到了120万辆。

    “斯柯达不就是廉价吗，销量应该更好才对啊”，业内不少人有这种认识。在中国提到斯柯达，消费者的第一印象就是大众的“小弟”，借着强势大哥大众的“势”，才得以在中国市场分得一杯羹。甚至，在很多消费者心里，斯柯达已经被打上“廉价大众”的标签，在大众体系之下，斯柯达自身的品牌形象已被弱化。

       其实产品方面，斯柯达和上海大众的同级车底盘发动机几乎完全一致，不同的仅仅是LOGO和车身外壳和内饰设计，售价更为低廉，具备更好的性价比。比如斯柯达中级车速派与迈腾同平台，比迈腾有着更高的配置与性价比，但是看销量却和迈腾相差很大。再比如老明锐与速腾共享PQ35平台，晶锐与POLO都来自PQ25平台，速派与帕萨特同平台。可以说，斯柯达的技术、生产管理以及开发成本上都不逊色于大众的相关车型。

       从这个角度而言，斯柯达在中国无疑是被低估了。但这又回到上一个问题，依附于上海大众委托生产经营的斯柯达，并没有独立的自治权，如何做到更好的突破？

       斯柯达的产品攻势在过去2年陡然增加。2013年，斯柯达全年共计推出8款全新或改款车型，SUV野帝也正式开启了斯柯达品牌征战SUV市场的序幕。2014年，斯柯达产品继续密集投放，昕动、新明锐等新车型陆续上市，并成为该品牌在华销量增长的主力。

       卯足了劲儿的斯柯达，在2015年更是有全新晶锐和速派两款重磅车型推向市场。“晶锐七年换代，这刚好符合产品生命周期的标准，是合理的，在上海大众看来，4-5年换代，是不正常的。我们对新晶锐很看好，这次是垂直换代，整个设计给人焕然一新（的感觉），内外饰和实用性上也有了很大提升。全新的速派也一样（被斯柯达看好）。”一位不愿意透露姓名的斯柯达经销商坦言。

       早在2013年7月，斯柯达全球董事会主席范安德就表示，该企业未来将加快产品投放速度，以每年引进2-3款车的速度加快产品投放，力争在2018年全球销量实现150万辆，中国销量也达到50万辆，占据全球销量的三分之一。为了达成该目标，斯柯达计划从2014年到2016年，平均每半年推出一款全新或改款的车型。

     “野帝正在换代，现在我们也正在研制一款定位大于途观的SUV，还有全新明锐的旅行版，也极有可能国产。与此同时，更为完善的经销商网络也将在2017年底前建设完成。”一位不愿意透露姓名的斯柯达员工透露，未来几年，斯柯达车型的层次将铺开，产品系列也更加丰富。

       斯柯达在过去2年发起了产品攻势，不过在内部人士看来，品牌梳理和重塑才是当务之急。

     “斯柯达产品力不错，这个业内人士都知道，但是产品的密集投放有时候只能治标，想要治本，还是要在品牌层面多下功夫，毕竟，现在斯柯达在品牌认知度上与国内大部分主流合资汽车品牌还有相当差距。”该人士坦言。

     “上海通用旗下的别克与雪佛兰已经形成了明显的品牌区隔，现在两个品牌的发展都不错。但是大众和斯柯达的品牌区隔还没有形成，这一方面有广宣的问题，导致用户对于斯柯达这个品牌的历史、理念等认识不充分，另一方面，在战略高度的品牌设计、特别是市场定位上斯柯达也存在一些问题。” 上述人士说。

       谈及市场定位，斯柯达坚持的“simply clever”（聪明主义）理念贯穿于产品开发和制造，但这种理念跟中国的本土化结合还不够。

       比如斯柯达的速尊等车型设计了雨伞槽，车内布置了储物格组合，手套箱等储物空间细节增加凹槽或特定造型，以提高车内空间整体利用率，将零散小物品收纳得整齐美观。这些人性化细节的设计是斯柯达“simply clever”造车理念的体现，但实际调研来看，中国消费者大多不太关注这些设计，不少用户买了斯柯达车很久之后，都不知道竟然有一个可以安放雨伞的地方。

       斯柯达在华的第一款SUV车型野帝，也是本土化做得不到位的一个代表。“野帝这款车，空间甚至比途观还出色，但是造型偏前卫，太硬朗，作为一款城市SUV，这样的设计明显不符合中国大部分消费者的审美。还有外置备胎，喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人会因为这东西直接把野帝从购车名单中pass掉。”该人士介绍说，因为外方的一些坚持，导致斯柯达部分产品与中国消费者需求的契合度并不是太高。

       值得一提的是，Yeti源自藏语，意思是“喜马拉雅山雪人”，很有寓意，但野帝这个中文名就显得过于粗旷。

       此外，深谙中国市场的大众品牌早已针对中国的需求定制一些车型，朗逸、凌渡等的热销让大众尝到了“中国定制”的甜头。现在，包括丰田、现代和东风标致等品牌也都针对中国市场推出量身定制的车型，但斯柯达目前为止还没有。

       不过斯柯达正在改变，努力在中国市场树立起差异化的品牌形象，也在本土化上开始发力。垂直换代的新晶锐主打年轻和动感，设计上更符合中国消费者的审美，加之动力也有所升级，是近年斯柯达在华本土化的一大突破。这样的转变对于销量低迷的斯柯达来说，是一个市场利好。

       将在2015年下半年上市的全新速派也会进行一些本土化的改变，由上海大众的设计团队来完成，比如外观的上的镀铬元素会加强，内饰会选择浅一些的色彩，选用一些木质装饰条等。根据之前的计划，斯柯达到2015年将完成全新设计语言在全系车型上的更新换代，与大众品牌形成差异化。

     “我们不是大众的小弟，而是一个独立的品牌。”借着2014年的北京车展，斯柯达董事会主席范安德借北京车展向业界喊话，实际上，这已不是斯柯达第一次在华“闹独立”了，自从范安德回归斯柯达并履新全球掌门人以后，就一直主张斯柯达要在中国市场进行品牌独立。

       其背景是，自进入中国市场以来，斯柯达一直授权上海大众生产并委托其经营，而斯柯达中国也一直在大众旗下运作，虽然“大树”好乘凉，但也埋下了品牌力的隐患。

       此前已有传言，斯柯达曾谋求斯柯达品牌在上海大众内部能实现与一汽大众奥迪类似的模式，试图让大众(中国)让出所持有的上海大众50%股份中的一部分，由斯柯达持有。斯柯达方面也曾谋求与上海大众组建一个合资销售公司，以期在上海大众内部拥有“独立”的话语权。但目前来看，这些改变短期内都难以实现。

       范安德给斯柯达制定了“力争在2018年全球销量实现150万辆，中国销量也达到50万辆，占据全球销量的三分之一”，“斯柯达要占据中国市场3%的份额”等目标，并计划从2014年到2016年，平均每半年推出一款全新或改款的车型。

     “范安德的2018增长战略对于斯柯达来说非常重要，在华销量达到50万辆，斯柯达的发展速度将远远超越目前表现，也意味着斯柯达品牌就可以考虑在华独立。”一位长期服务于斯柯达的内部员工告诉猫姐，该计划直接透露出范安德在华的野心。

       范安德1990年加入奥迪汽车， 1998年升任大众汽车巴西公司副总裁。后来，范安德，历任斯柯达董事副总裁、副董事长。2005年，范安德作为大众汽车集团副总裁，出任大众汽车集团中国总裁兼CEO，并于2010年正式回归斯柯达，被任命为斯柯达汽车董事会主席。

       在大众汽车集团内部，范安德不仅是一位资深的汽车工程师和杰出经理人，还是一位多次力挽狂澜的“救火英雄”。1997年的亚洲金融危机，时任大众汽车（巴西）副总裁的范安德沉着应对这场经济危机带来的挑战，把公司的风险与负面影响降到最低。后来斯柯达面对货币贬值亏损非常严重，范安德亦再一次拯救了斯柯达。

       上述人士表示，范安德拥有较大的职业抱负，如果要在大众集团继续往上走，他所主管的斯柯达必须有着突出业绩表现。在此进程中，范安德必须让斯柯达不再依附于上海大众，独立运动既是结果也是路径。