本周的一周车型推荐，猫哥为大家带来一款国内及其少见的两门性能轿车，雷克萨斯RC F。这款车和宝马M4、奔驰新C63 AMG不仅上市时间相近，而且车型定位、价格和购买人群也类似；但是与其他两个竞争对手不同的是，在各厂商纷纷顺应潮流和市场需求，采用各种增压来增大马力，降低油耗的同时，雷克萨斯选择了在RC F上搭载传统的大排量自然吸气V8发动机。作为痴车狂的猫哥来说，在感动的同时不禁问自己，这是否会时V8自然吸气的绝唱。

       作为一款性能轿车，在具备家庭使用性的同时，兼备很强的运动能力，RC F不得不和德国佬的M4和C63 AMG发生直接碰撞，竞争关系显而易见。那么，面对德国人强大的实力和先进造车理念，RC F又凭什么值得猫哥向大家推荐，请往下看。

       在RC F还在假想图阶段的时候，消息被传出来，人们纷纷抱着期待的心态，希望RC F继承LFA一些设计理念和设计语言。RC F的面市确实也没有辜负人们的期待，前脸的格栅和侧面的风道强调了其运动基因，性感的尾部更是让人垂涎欲滴。

       雷克萨斯车型名称中的“F”，代表着车子的卓越的性能基因，就好比宝马的“M”和奔驰“AMG”。RC F也不例外，搭载5.0L V8自然吸气发动机，最高输出356kW功率和530Nm最大扭矩。前后轮都采用了19寸合金轮毂，全轮轮胎尺寸为255/35R19，后轮为275/35R19，标配米奇里Pilot Super Sport高性能车胎。

       内饰上，RC F继承了日本高端车型一贯的风格，驾驶舱科技感十足。仪表盘采用全彩屏代替了传统的指针式，如果你在经济、舒适、Sport和Sport+四种驾驶模式之间切换，仪表盘的显示风格也会随之变化。

       媒体系统的操作方式也做了革新的设计，用触碰版和鼠标指针的形式代替了触屏或是类似宝马i-drive的旋钮。当鼠标指针靠近可选择的按键时，会自动锁定至按键之上，同时触碰版还会震动，提示可以进行下一步操作，使驾驶员在使用时需要耗费更少的精力，可以专心驾驶。

       选择这类高性能轿车的消费者，往往不单只用自己的车代步，时不时也会把车开到附近的赛道溜溜，或者找个天气好的周末，开到周边的蜿蜒山路，享受车子的性能所带来的驾驶乐趣。基于这个原因，消费者所要考虑的不单只是车的经济、舒适和实用度，车子的驾驶感受也成为了非常重要的一个衡量因素。

       在赛道上，RC F相比起竞争对手会显得太笨重，事实上，RC F的车重达到了1860kg，比M4足足重了300kg。爆表的体重导致了在赛道上的诸多劣势，530Nm的扭矩不再显得卓越，汽车的尾部也不再那么灵活，入弯稍快变会产生向不足；若不是其配备了电子扭矩分配差速器，想要通过油门来调整车身姿态可能也不是件易事。车辆接近极限时，驾驶感受也不那么灵敏。制动系统方面，RC F依然比较保守，并没有采用碳陶瓷刹车碟，赛道驾驶10分钟便会出现热衰减现象…

       相比起M4和C63 AMG的轻量化科技、碳陶瓷刹车和相对低排量的涡轮增压引擎，RC F就好像还停留在旧篇章，而其他对手则已经随着剧情的发展继续他们的故事了。但为什么猫哥会推荐这样一款赶不上趟的可怜孩子呢？是因为他那经典的5.0L V8自然吸气发动机所带来的狂躁厚重的声浪和直截了当的油门响应。

       在这强调环保和低能耗的时代，大排量自然吸气发动机已经渐渐不符合时代发展的需求，淡出已是必然。在各大厂商纷纷“赶趟”，将自己经典又受人喜爱的V8发动机从车里掏出来的时候，雷克萨斯仍旧选择了有些“过时”的5.0 V8。但正是这份“过时”让我们还可以继续享受到旧时光的那些美好。

宝马M4：

       M4无疑是后选品之一，搭载3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱并采用前置后驱的配置，后桥配有科所差速器，驾驶乐趣并不在RC F之下。

奔驰C63 AMG：

       新款奔驰C63 AMG将在国内上市，搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，搭配7速手自一体变速箱，0-100km/h加速仅需4秒。虽然没有了上一代那粗暴的自然吸气声浪，但AMG对排气的精心调校绝不会让你失望。