猫哥的日本游记看得过瘾吧？是不是有点意犹未尽？还没看的先来回顾一下：（//www.emao.com/news/201505/8802.html）

      是的，猫哥故意将其中一辆非常另类的车隐藏起来了。有多另类呢？它从1967年诞生以来就只发展了两代车型，它是目前日本唯一的V12轿车，而且在坐在它后排的人都不怎么惹人喜欢。它就是目前丰田的旗舰车型，第二代丰田世纪。以前还隐约听说过这个车的名字，对它还是了解不深，相信大家也一样。那现在就跟着猫哥来一起品鉴这台日式顶级豪车吧。

      每个人心理都有一辆豪车，但豪车的标准是什么？猫哥认为，一辆豪车必须要有悠长的历史，而且自诞生之日起，一直以豪车的身份存在。丰田世纪就是这么一台车，它的第一代车型诞生于1967年，这一年正是丰田的创始人丰田佐吉（1867~1930）的100周年诞辰，丰田世纪的就是为了纪念他而诞生。

      既然能与创始人扯上关系，那么丰田对于这台车的制作绝对不会松懈。在当年造车技术尚未十分成熟的日本，丰田运用了全手工制作的方式去打造世纪。这不禁让我想起了同为纯手工制作的第一代红旗，为什么不是劳斯莱斯呢？因为世纪和老红旗一样，都是在技术条件相对落后的年代诞生，与劳斯莱斯那种与生俱来的豪门气质不同，他们都背负着光荣而重大的历史任务，而且，他们都有一个不是每台车都能冠上的名字。

      老红旗和世纪的服务对象也非常相似，都是达官政要，平民百姓可接触的机会少之又少。而在等级观念更强的日本，世纪的后排乘客就更为讲究了，一般都是皇室成员、政府高官、黑社会老大等VIP，反正都是那些中国人不怎么喜欢的人，普通市民在路上看到它都要避让三分。

      猫哥有幸在东京丰田汽车馆发现一台丰田世纪的第二代车型，并可以进行零距离接触，究竟它比第一代车型有哪些进步？是否继承了顶级旗舰的地位？下面，我们抛开所有政治历史因素，一起俩感受这台日系顶尖豪车的魅力。

      整车三围尺寸为5270/1890/1475mm，轴距3025mm。作为一台1997年设计的作品，第二代丰田世纪的造型没有过多出彩之处，还是那么的保守内敛。作为一台顶级豪华车，过多花俏的设计都是多余，守护好自己应有的格调才是最重要。要知道，第二代丰田世纪现在还在生产及销售，以目前的审美观来看，只能用经典来形容了。

      丰田世纪基于当年的雷克萨斯LS400打造，所以车身比例也趋于一致，尽管车身线条没有雷克萨斯来的圆滑，但笔直干练的造型有如一套日式燕尾服，典雅而高尚。厚达7层的车漆更是用心的体现。既然是发展自LS400，那内饰做工应该不会马虎，我们进车里看下。

      丰田世纪搭载一台5.0L排量的V12自然吸气发动机，最大功率206kW，最大扭矩460Nm。到目前为止也是日本唯一一台V12发动机，为丰田世纪专供，可谓国宝级的搭配，尊贵身份不言而喻。可是这台地位如此高尚的发动机，动力数据却不突出，数据与同期的奔驰S500（代号W140）上的5.0L V8发动机相当。可以看出，运动不是世纪的强项，平顺舒适才是主要诉求。

      丰田世纪曾于1999年引进国内销售，但因其过高的售价及过低的知名度，使得这款车的销量一直惨不忍睹。目前丰田世纪在国内的保有量不超过10台，其中一辆是香港首任特首董建华先生的座驾，据说是1997年董建华担任特首时丰田香港作为礼物赠予。丰田世纪的诞生与香港回归在同一年，所以董先生的车也是极具收藏价值。

      最后，猫哥找到了一段关于丰田世纪制造过程的短片，里面详细展示了每一个部位的制作工艺。其中能看到该车的前保险杠也是全手工打造，工程师对细节部位一丝不苟态度十分令人感动。丰田世纪的确是一款用心制作的豪车，它将豪华定义为低调、谦逊、朴实、精致，这也是大和民族相对正面的一种品质。