我们试驾的这款GX7运动版搭载2.0L自然吸气直列四缸发动机，辅以来自澳大利亚的DSI 6AT变速箱。从参数上看，这台2.0升发动机动力不算太弱，但D挡动力显得略微平庸。然而将挡杆从D挡向左拨至S挡时，这台发动机的高转速优势才算是被真正激发出来了。

       从D挡拨到S挡之后，发动机转速几乎不会有明显的上升，但油门响应变得异常灵敏——尤其是在中高转速区间，以至于轻踩油门就会带来瞬间弹背感。尽管这种弹背感仅仅存在瞬间就消失，无法形成连续的“推背感”，不过就驾驭感受而言，和D挡相比已经是判若两“车”了。

       如果在S挡下将油门踩到底，发动机转速会一直升至5800rpm才换挡，在高转速区间松开油门踏板，转速会长时间保持在高转速，然后慢慢回落。与之相对应的是，短时间内如果再次踩下油门，动力随叫随到，这个时候的变速箱显得相当善解人意。

       那么，这是不是说普通D挡就一无是处呢？关键还是要看司机的需求。在D挡下加速到80km/h，突然松开油门，你会感觉到明显的减速感，且发动机转速会瞬间跌落到无法想象的程度——最低甚至可跌到800rpm，接近怠速转速，这有点像手动挡车型高速行驶时突然切空挡的感觉。这个时候再次踩下油门，扭矩的输出就无法保证了。不过对于一台多点喷射发动机而言，这样的设计显然有助于降低油耗，提升燃油经济性。从这个意义上看，GX7运动版相当适合家用，其D挡给人的感觉更像是“ECO模式”。