问起当前国内合资品牌旗下SUV的销量谁最牛？不管懂不懂车，猜途观的几率是最大的；其实不用猜，这就是事实。如果那帮德系技术控硬要对途观鸡蛋里面挑骨头找些缺陷出来，也许会多少抱怨下途观没有用大众自家的DSG双离合变速箱，或者说说“神车”途观竟然没有一项针对越野用途的专项配置。但途观有这么一个捷克老表，至少在性能方面弥补了途观的不足，他就是在欧洲大红大紫，而国内却无人问津的Yeti（中文名野帝）。

　　记得第一次看到Yeti这款车是早年在一个叫做“topgear”的汽车评测节目上，三位主持人驾驶着Yeti在一条年久失修的赛道上跑赢了法拉利；让一群消防队员扛着水管钻过Yeti赶赴火场；甚至拿Yeti做起了移动停机坪···在镜头里如此实用而高效Yeti在欧洲市场的销量完全可以用惊艳来形容，即使在消费者极其挑剔的英国市场，Yeti依然深受喜爱；但在国内市场，自2013年上市至今，其销量连其德国老表途观的一个零头都不到。中国汽车消费市场很复杂，车对于消费者的意义是多重的：牌子、面子（内涵太丰富）、票子、高科技、民族仇恨····其实中国消费市场也很简单：牌子好，长的符合国人审美观，哪怕里面是一堆烂稻草，也不缺买家。

　　然而Yeti的长相在国人眼里真心不讨巧。在不少人看来，没有凌厉的前脸，也没有圆润的车身；紧凑的尾部造型还算养眼，若挂上备胎还能提升一些颜值。笔者倒是觉得Yeti的造型挺有特点，方方正正的造型不仅看上去非常硬汉，对于车身刚性、乘用空间都有优势，话说不少人买SUV不正是体现自己阳刚的一面吗？隐藏式的C柱让Yeti从侧面看来颇有概念车的味道，这样的设计恐怕也只此一家了。动辄百万的奔驰Gclass或路虎揽胜设计的四方四正被消费者称为霸气，来到20W级别的Yeti上却被认为另类甚至丑陋。与其说消费者不接受，倒不如看看20万左右的SUV几乎清一色的圆润造型，开着一台Yeti出去难免显得鹤立鸡群，朋友看着都觉得奇怪，一问价格发现和自己的翼虎、CRV差不多价，比途观也便宜不了多少，心理暗骂戆大（上海话傻逼）。

　　坐进车内就会发现Yeti造型设计带来的空间优势，完全没有压抑的感觉，头部空间非常充裕，尾箱容积能达到430L，对于紧凑级SUV来说已算是出彩。中控及内饰的布局略微枯燥，如果抠去车标，大部分细节和途观雷同。Yeti和途观在定位区隔在设计上已经和明显，前者属于年轻取向，细节方面的设计风格趋向于朴实而略带些粗放，同时也保留了机械式手刹。

　　说到公路及越野性能，在笔者测试过的诸多A级SUV中Yeti算是综合实力最强的。在铺装公路上，TSI+DSG的高效率无需再多述，遗憾的是为了稳固其大哥途观的老大地位，Yeti最高只搭载1.8T发动机，且输出功率也没任何提升；拼加速性还是算了吧···Yeti真正的魅力在于领先同级的越野性：高效的动力组合、来自Haldex公司的电控“全时”四驱以及陡坡缓降功能让Yeti得以应对铺满砂石或泥巴的上下坡路况。Yeti在越野路面下的表现可以用“快”和“稳”来形容；在遇到车轮打滑时，前后轴的动力传递速度非常快，尽管有打滑，但由于快速的动力切换传递，驾驶者往往不容易察觉；喜欢越野的车友都知道，当车辆面对铺满砂石或烂泥的陡坡时，对于刹车的控制要求会很高，踩多了一旦造成车轮抱死后的失控就非常危险，Yeti的陡坡缓降可以在下坡时松开刹车和油门，以设定好的低速匀速行驶，驾驶者所要做的只是握紧方向盘控制好方向。

　　不论是实用性还是操控性，Yeti都表现出很高的综合水准，在欧洲销量名列前茅并非只是纯粹的“信仰加乘”。对于国内市场，笔者建议消费者尝试换一种角度去欣赏Yeti，这种个性与原汁原味的越野车造型设计并非所有品牌都有勇气将其从一张图纸变为现实。你买了Yeti也不见得真的是个二逼，因为你的背后至少有数百万个欧洲家庭给你“垫背”；但当你准备出手时，请把四驱版Yeti开回家；毕竟在不少国人看来若只拼颜值，Yeti是完败的。