“豪赌”合资之路：“我们没有退路”

       鲜为人知的是，柳州五菱至今仍是广西区政府授权经营的国有独资企业，对其进行直接监督的区国资委看到下属企业有困难，便想出了不少点子帮它“找门路”，包括张罗五菱购买法国雪铁龙模具、为五菱与东风汽车“牵线”……最成功的，莫过于接住了通用汽车抛来的“绣球”。

       虽然在21世纪初已获得“微车之王”的称号，但在当时，恐怕没有多少人说得清楚，对微车毫不了解的通用与上汽，究竟看中了五菱汽车的哪个优点？谁又能预料到，五菱能够成长为逼近200万年销量的“微车巨无霸”？

       不过，时任通用汽车中国公司董事长兼首席执行官的墨斐还是敏锐地察觉到，五菱的“低成本运作方式”以及灵活有效的经销商体系，对正在谋划小型车战略以及“渠道下沉”的通用汽车，可能会有所助益。于是，墨斐全力撮合了这起“三方婚姻”，并力促上汽聘用原柳州五菱总经理沈阳出任合资公司总经理（在稳定军心上，这无疑是一招妙棋）。与此同时，墨斐还许诺帮助五菱开发自主品牌车型，这些条件令处于弱势的广西方面难以拒绝。

       经过一年多的“讨价还价”，2001年7月19日，五菱集团与上汽集团签署国有资产划转协议，柳州五菱将75.9%的股权划拨给上汽集团，成立上汽五菱汽车股份有限公司；之后，上汽五菱以技改名义增资扩股，向通用公司转让扩股后34%的股权。

       2002年6月4日，上汽、通用和五菱三方在南宁正式签署合作协议，成立了三方合资的“中中外”汽车公司——上汽通用五菱汽车股份有限公司（上汽集团、通用汽车、五菱汽车分别占股50.1%、34%和15.9%）。8年后，通用汽车通过向五菱集团支付5100万美元(当时约3.36亿元人民币)现金的代价，换取了10%的股权。经过这次调整，上汽、通用和五菱的股权占比分别为50.1%、44%和5.9%。为了安抚话语权十分微弱的广西方面，通用汽车还承诺，将为上汽通用五菱提供车型等技术服务直至2013年。

       事实证明，通用做了一笔“好买卖”。2002年11月18日，新公司正式挂牌当天，上汽通用五菱的第一代“神车”——五菱之光也正式亮相，截至2014年末，该系列车型的市场保有量不低于365万辆；2008年，五菱荣光上市，累计销量已超过250万辆；2010年上市的五菱宏光，到2015年4月的累计销量也接近200万辆，被誉为第二代“神车”。新的合资合作模式让五菱焕发了生机与活力，2014年，通用汽车在华销量达到创纪录的354万辆，而上汽通用五菱就完成了180万辆，其贡献之大一目了然。

       对于广西区政府来说，用（五菱）品牌、股权和市场换技术，不仅能带来更多税收、还有望带动零配件产业的发展，对于上汽通用五菱的员工来说，也意味着更高的收入和福利待遇。然而，上汽和通用帮助五菱研发的小型轿车至今尚未取得预期中的成功。

       2010年创立的“合资自主品牌”宝骏饱受争议，旗下的宝骏630表现平平，而曾经热销的乐驰（即雪佛兰Spark）被划入宝骏旗下后更是一蹶不振。为了给宝骏“输血”，原属于五菱MPV产品线的宝骏730被调过来“救场”，同时采取了品牌联动策略——上汽通用五菱拥有超过2600家经销商，其中约600家五菱经销商与全部400多家宝骏经销商实现了联动销售，即同时销售两个品牌的车型，这才造就了第三代“神车”。

      “这些年为了上汽通用五菱的发展，五菱人出了人才、资产、经验，柳州乃至广西汽车得到了什么？实在很难说。”一位五菱汽车内部人士坦言，当年不合资也“没有退路”了，“当时真的是十分迫切地希望获得先进技术，如果把它当成是‘赌博’的话，我们算是‘赌’赢了——没有合资就不会有今天的上汽通用五菱，也不会有今天的成就。但我们今天的成功，更多靠的还是五菱人的团结和努力，所以我们（老职工）仍然觉得自己是一家完完全全的民族企业。”

       按照上汽通用五菱的乘用车计划，未来五年之内，宝骏品牌将覆盖A级、A0级和A00级所有级别的A级车市场。但宝骏630的“失败”显然令上汽通用五菱颇为踌躇，加上自主品牌轿车近两年来的式微，他们干脆调整了车型战略，除了已于2015年初推出的宝骏730升级版外，今年将要推出的就只有一款SUV——宝骏560而已，“十多年了，我们发现‘轿车梦’还是没那么好做。”