一台售价20万元的合资品牌中型7座SUV，您希望动力会有多么强劲？猫哥认为够用就好，不必太过苛求。说白了，科帕奇7座版的真正受众是那些不接受MPV但又希望有一辆SUV且钱包不鼓的消费者，能同时7人出行才是关键，至于什么动力配置什么的都是浮云。在挡杆右侧，科帕奇加入了ECO节油模式的按键，这让科帕奇的燃油经济性明显改善不少。科帕奇所搭载的这台排量为2.4L的发动机当转速5600rpm时最大功率123kW；发动机转速为4600rpm时最大扭矩为230Nm。

       科帕奇空滤直接设计在发动机上方，由于发动机热量会直接对进气加热，如此一来反而降低了进气效率，猫哥觉得这样的设计值得商榷。幸亏科帕奇的发动机是一台自然吸气发动机，如果是涡轮增压发动机的话，这样的设计搭配再大的中冷器也是白搭。

       拥堵的城市道路，走走停停是广大驾驶者每天需要面对的噩梦，但科帕奇在这个节骨眼却并没因为数据不抢眼而表现得很狼狈，无论拥堵路段跟车蠕行还是通畅路段“火力全开”，科帕奇的动力输出始平顺而流畅，没有任何突兀的感觉，这让跟车成为了一种非常享受的事情。

       购买7座版科帕奇的消费者很可能是首次购车，所以大部分科帕奇车主对车辆的实用诉求远高于动力诉求，以舒适性及大空间为主打的科帕奇非常符合这样的定位。同时哥觉得如果真的只是要这么一台7座SUV的话，完全可以考虑7座两驱版本，谁又会真的在乎科帕奇是否有足够的能力去越野呢？

       猫哥手中的这台科帕奇采用了四轮独立悬架搭配AWD四驱系统，具体形式为前麦弗逊式悬架，后四连杆式悬架，但实际越野能力真的非常普通。测试期间，猫哥将科帕奇行至一处沙地，爬坡时附着力较低的车轮仍然会疯狂地旋转，AWD四驱系统并没有能力将动力分配到有附着力的车轮上。但还是那句话，科帕奇是城市型SUV，现实中应该没什么人会将科帕奇真的开去越野。

       在越野时，科帕奇仍然有着不错的舒适性，一般的小颠簸都能被柔软的悬架全部过滤干净，除非快速通过较大的沟壑或者起伏较大的路面时才会有不适感被传入车内。而在公路上，无论是细小颗粒还是路面的坑洼，科帕奇大小通杀！这一点又让科帕奇在猫哥心里加分不少，谁让猫哥是个贪图舒适的人呢。