这是一次神的较量。帝豪EC7在2014年全年共销售165239辆，夺得本土品牌轿车销量冠军。而对手则是有着神车称号的上海大众朗逸，2014年全年销售达到367003辆，问鼎合资品牌销量冠军。一辆是本土品牌，凭借对国人的理解，以及收购海外品牌获得先进技术的EC7；另一辆是合资品牌，全球知名车企，有着近百年造车经验，针对中国市场开发的朗逸，两车的较量会是如何呢？

一猫编辑观点

　　从两款车的销量可以看出，这两款都是大众车，走量车，所以注定了它们的设计都是走大众化路线的。没有设计就是它们最大的设计之处，八面玲珑，没有特别讨人喜欢的，也没有特别让人讨厌的。这样有点像我们平时在路上看到的美女，天使的脸孔加上魔鬼的身材，这样的女人注定是“豪华车”的命，只有少数男人可以拥有。而占据社会绝大部分主力的屌丝或者屌丝+，对于这种不接地气的美女也只会远观而不会挑逗焉。

　　我尝试去发掘出它们与众不同的地方，或者EC7还是有那么一点，起码它不像朗逸那样，家族中网只是杠数量的区别，大灯形状更是千遍一律，从10万元以内的桑塔纳到与宾利共享手工生产线的辉腾，都是一个样。而EC7最起码有着其自己的中网设计，也许是吉利其它车型设计不咋的，所以在吉利4S店中，更像是鲜花与绿叶的关系，在那些EC8、GX7的烘托下，更显得EC7的设计成功，难怪EC7的销量占据了吉利汽车销量的半壁江山。

　　配置在哪里都是本土品牌更显厚道。看看EC7，10万便配备了日间行驶灯，LED雾灯，而这样对比却显得朗逸比较寒暄，在该级别没有日间行驶灯，前后大灯均为卤素光源。

汽车设计学生观点

　　而汽车设计毕业的冯编辑与我有着同样的观点。同样试图发掘EC7的特点，但是除了一些配置要比朗逸更有优势之外，设计方面两者皆中庸。不过在用料方面以及漆面方面，上海大众朗逸还是尤其自身优势，即使把LOGO摘掉，把设计换成一模一样的，我们同样可以一眼看出两车在“质”方面的差别。

一猫汽车编辑观点

　　帝豪EC7的内饰风格有点不像当下年代车型，简约得让我们感觉有点郁闷，在设计方面，起码会比朗逸的设计落后一代，因为这一切都是太过于中规中矩了。长方形的中控台，并没有太多的设计感，就像一部老式的诺基亚按键手机一样，放置在EC7的正中央，你不能说它什么，毕竟你所要的它都满足了，按键也没有看到太多花心思的地方。

　　而朗逸虽然也可没有太多的设计感，但看上去还是觉得朗逸会更为顺眼。还值得一说的是，朗逸虽然全车使用了大量的塑料，但是这种塑料跟人的感觉要比EC7的更为高档，工艺也更为精湛。还有在人体工程设计方面，一些细节位朗逸还是处理得更为到位。

汽车设计学生观点

　　打开车门进入EC7后，基本上我们还可以发现与之前测试的博瑞存在同样的问题，就是部分配件在用料方面质量较差，例如我们在打开车门时的门把手，塑料感非常重，当我们用力握紧门把，还会发出一些类似材质单薄，没有嵌接好的吱吱声。但有些地方可以看出EC7还是下足成本的，例如在这个价位上，EC7提供了多功能带真皮包裹的方向盘，中控台使用了搪塑材质，全车真皮座椅等等，而为什么出现这种情况呢？这个只能问问吉利的采购了。

　　两款车的内饰同样没有太多设计上的亮点。但或者值得提的还是帝豪EC7的安全的理解，在吉利收购沃尔沃之后，吉利基本继承了沃尔沃的安全技术。我们测试的这款EC7顶配，全车共有8个气囊，ISOFIX儿童安全座椅，在行李箱还有用于逃生的开关……，相反，朗逸仅仅提供了前排双安全气囊。更关键的是EC7的售价仅为10.08万元。

　　很多家庭都会购买A级三厢车作为家用，那么对空间的要求自然会更高。作为本土和合资品牌中销量最好的两款车型，新帝豪和朗逸的空间部分究竟如何，我们将通过实测的数据进行呈现。

　　新帝豪前排座椅造型设计颇有高端车型影子，两边侧翼隆起保证舒适性和包裹感，试驾过程中也体验到这对侧翼的包裹感颇为出色。经过实测，新帝豪前排座椅的和朗逸相比差别不大，但座垫长度要多出4cm，短短的4cm对提升腿部支撑有着显著不同。

　　视觉上观察后排座椅，发现其座垫、靠背等处造型平坦，靠背宽度一直拓展至门边，增加舒适性。哪怕入座三名成年人，也不会感到太多的挤压感。

　　身高174cm的体验者入座前排，将座椅调整好后实测头部空间为一拳，前排座高为92cm。到了后排，感到空间更加宽敞。头部空间三指左右，腿部空间则有两拳。

　　朗逸的前排座椅造型较为平实，从观感上并没有新帝豪那般“豪气”。通过测量，发现朗逸的座椅整体尺寸较小，但得益于较好人体工学设计，乘坐在上面没有感到太多不适，除了用旋钮调整靠背角度。

　　由于是中期改款，底盘平台并没有进行更新换代。因此后备箱空间还是和老款维持相同的水平。放倒后排靠背，最大195cm的纵向深度足以应对搬运大件物件的用途。

　　朗逸的后备箱足够规整，平坦方正的造型适合家庭使用，没有太多机械部件对空间有所侵占。容积方面则没有新帝豪来得出色，只有478L。

　　我们此次试驾的新车搭载了一套全新的动力总成，这台1.3T发动机型号为4G13T，与之匹配的是一台CVT五级变速箱。这款发动机可达到国V或京V的排放标准，最大功率和峰值扭矩分别为133马力和185牛·米，与之前的1.8L发动机相比，两者最大功率基本相同，但1.3T机型的峰值扭矩比1.8L发动机多了15牛·米，而且峰值扭矩到的也更早，覆盖的转速范围也更宽泛。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架的组合还是比较常见的，在这方面并没有特别之处。

　　驾驶新帝豪第一感觉是这车的隔音工程做的相当不错，尽管车速已经接近高速限速数值，但车内依然很安静，这样的隔音水平在自主同级竞品车型中也是很少见的，和那些高大上的合资品牌相比没有明显差距。新帝豪作为一台年度改款车型，能有如此表现就已经值得肯定了。

　　和另外的一台1.6L自然吸气的朗逸相比，新帝豪的油门调校还是比较直接的，发动机在涡轮介入前动力并不活跃，不过当发动机转速达到2000转时，涡轮介入动力才会有所改观，但很有限。整体的加速度没有想象中那般刺激，与老款1.8L发动机表现差异不大，这也许是因为动力调校设定过于倾向舒适。CVT变速箱与动力的匹配也并非完全让你沉溺在舒适的驾乘体验中，只要舍得踩下油门，切换到运动模式，转速快速升至3000转以上，超个车还是没问题的。并且吉利这台涡轮增压发动机所发出的声音也不扰人，并没有像比亚迪车上那种“咻咻”的泄压声。但总的来说作为日常代步用车还是能够接受的。

　　高速时的表现相当沉稳，这要得益于更加轻快的转向系统，要知道老款车型全系都采用液压助力，而新帝豪在1.3T车型上已经采用了电动助力，低速驾驶时更加省力，并且它的应用对于女性驾驶者来说绝对是个福音。

　　从测试成绩可以看到，难怪涡轮车在国内这么受消费者欢迎，1.3T的发动机在传动方面完全优胜于合资的1.6L发动机，而且在油耗方面，也能实现小排量大动力。无论是动力还是油耗，EC7无疑是更为先进，更胜一筹。不过大众也加紧了小排量涡轮增压发动机的引入，未来1.2T发动机将会取代这款服役多年的1.6L自然吸气发动机。

　　我们此次测试的是顶配版的帝豪EC7，其售价为10.08万，而对比的上海大众朗逸风尚版其售价则为12.49万元。在配置方面，就以全车8气囊为例，EC7无疑要比朗逸更为丰富，并且厂家还为车主提供了四年十五万公里的保修政策，比国家规定的三年10万公里还要长。以保养费用方面，很多人会为涡轮增压车的保养费用过高而担心，但帝豪EC7的保养价格并不贵，甚至还要比朗逸更为便宜。

　　经过对标杆车型上海大众朗逸的参考，以及经过数据分析和编辑主观对EC7的测试，EC7的总得分为77分。

　　在评分项目上，我们将按照技术水平、做工水平以及设计水平三部分挑战合资品牌标杆车型，由于价格决定诸多因素，所以在成本方面同样给予考虑。因此，我们在四个大项中与合资车型进行比较。每个大项目中又包含若干子项目。其中每个项目和子项目的总分值是根据该项目在一台车辆的综合表现中的重要程度和消费者的关注程度来制定。为了让消费者更方便理解，所以我们把合资标杆车型得分设置为标杆分值8，而本土车型分为客观（数据）分值和主观（编辑）分值得分，即单一分值标准得分为4分。如果本土车在数据得分超过合资品牌，那么可以得到满分5分；而数值与合资品牌比相差5%以内，则为4分；如果数值比较在10%内则可以得3分；数值差在20%以内得2分；数值差在40%以内得1分；数值差在60%以内得0分。而另外4分则由编辑主观打分。