我们此次试驾的新车搭载了一套全新的动力总成，这台1.3T发动机型号为4G13T，与之匹配的是一台CVT五级变速箱。这款发动机可达到国V或京V的排放标准，最大功率和峰值扭矩分别为133马力和185牛·米，与之前的1.8L发动机相比，两者最大功率基本相同，但1.3T机型的峰值扭矩比1.8L发动机多了15牛·米，而且峰值扭矩到的也更早，覆盖的转速范围也更宽泛。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架的组合还是比较常见的，在这方面并没有特别之处。

　　驾驶新帝豪第一感觉是这车的隔音工程做的相当不错，尽管车速已经接近高速限速数值，但车内依然很安静，这样的隔音水平在自主同级竞品车型中也是很少见的，和那些高大上的合资品牌相比没有明显差距。新帝豪作为一台年度改款车型，能有如此表现就已经值得肯定了。

　　和另外的一台1.6L自然吸气的朗逸相比，新帝豪的油门调校还是比较直接的，发动机在涡轮介入前动力并不活跃，不过当发动机转速达到2000转时，涡轮介入动力才会有所改观，但很有限。整体的加速度没有想象中那般刺激，与老款1.8L发动机表现差异不大，这也许是因为动力调校设定过于倾向舒适。CVT变速箱与动力的匹配也并非完全让你沉溺在舒适的驾乘体验中，只要舍得踩下油门，切换到运动模式，转速快速升至3000转以上，超个车还是没问题的。并且吉利这台涡轮增压发动机所发出的声音也不扰人，并没有像比亚迪车上那种“咻咻”的泄压声。但总的来说作为日常代步用车还是能够接受的。

　　高速时的表现相当沉稳，这要得益于更加轻快的转向系统，要知道老款车型全系都采用液压助力，而新帝豪在1.3T车型上已经采用了电动助力，低速驾驶时更加省力，并且它的应用对于女性驾驶者来说绝对是个福音。

　　从测试成绩可以看到，难怪涡轮车在国内这么受消费者欢迎，1.3T的发动机在传动方面完全优胜于合资的1.6L发动机，而且在油耗方面，也能实现小排量大动力。无论是动力还是油耗，EC7无疑是更为先进，更胜一筹。不过大众也加紧了小排量涡轮增压发动机的引入，未来1.2T发动机将会取代这款服役多年的1.6L自然吸气发动机。