拉高转清积碳

效果：对于清除已经形成的积碳无效

       “拉高速”是最容易实行的方法，为了检测是否有清除积碳的效果，我们先让专业汽修师傅拔出火花塞，将内窥镜伸进燃烧室内检查发动机情况。根据屏幕里实时的影像显示，虽然这台ix35已有五年车龄，也没有进行过任何积碳清理的项目，不过由于行驶里程不多，积碳情况只属于中等。这种情况下的发动机在日常使用时并不会有“抛锚”的危险，但在动力上肯定会有一定的损失，同时油耗也会较新车时略高。

       装回火花塞后，猫哥进行了60公里的拉高转清积碳的过程，在驾驶时我们并没有一味的深踩油门。由于国内高速公路的限速不高，为了不超速，整个测试过程我们都选择了较低的档位，以求让发动机尽可能的用上较高的转速。根据专业汽修师傅的建议，我们深踩油门一两分钟，让转速保持在4000-6000转左右，接着再恢复几分钟正常行驶，期间不断循环这样的过程。

       在经过了发动机斗志激昂的60公里后，猫哥感觉车辆的动力比之前有一定的改善，而积碳情况是否也会有相应的改善呢？带着疑问，猫哥再次将车开回了维修厂进行检测，但结果却让我们火热的心凉了半截，燃烧室内的积碳没有一点变化，情况与之前一致。

      说到这里，我们感到有些疑惑，为什么积碳现象没有变化，但车却变得有劲了呢？其实，在我们不断用高转速催逼发动机的同时，大量高温、高压的废气也被排出，这些废气将不少原本积聚在三元催化器上的废气杂质都吹跑了，排气顺畅了，自然车辆的动力表现也会更好。

       相对于催化上的杂质，发动机内的积碳则要牢固得多。拉高转清积碳属于日常保养习惯，高转时燃烧室的空气流速加大，这对并未完全碳化的杂质有一定的“冲刷作用”，一定程度上能减轻积碳的形成。但测试车辆的积碳表面已经形成了粗糙的“壳”，“冲刷作用”已经不能对积碳产生任何作用，因此这方法只适合减少积碳的形成，对于清除中至重度的积碳并不见效。