根据公安部统计，近年来,我国机动车和驾驶人迅猛增长,近五年机动车年均增量1500多万辆,驾驶人年均增量2000多万人。目前，中国汽车保有量接近3亿，机动车驾驶人超过2亿。而这3亿的机动车是在短短的30余年时间达成的，时间远短于同一量级的美国市场超过100年的发展时间。爆发性的车辆和驾驶人增长却没有基本持平的管理水平上升，这确实也是中国交通环境复杂甚至混乱的一大原因。

       有多名安全猫的海龟朋友都表示，回到国内后不知道怎么开车了。因为抢道变线，不遵守基本交通规则，不避让行人在国内似乎是理所当然的，就好像交通法里从来没有过相关规定一样。再加上，城市内车辆爆发性的增长，道路建设和管理水平却又跟不上，这让很多习惯了按章驾车的海龟们无所适从。

       90后司机年纪最大的也才25岁，最小的只是18岁。随着驾车越来越深入大家的生活，驾照热只会愈演愈烈。于是，我们看到目前的驾考主力军都是学生，不光是大学生，更是有刚参加完高考的高中生。而这些甚至刚刚成年的新手司机，因其心智上的不成熟，往往也是重大交通事故的一大诱因。就像上面案例里的无证女司机，其弟弟称姐姐一直开车，没出过事故，并不知道她没有驾照。而无证驾驶恰恰是最容易酿成重大事故的，就好像一个没有持枪证的人手拿枪械在街上横冲直闯，即便你不开枪，也不能放任不管，因为你是重大的安全隐患。但是因为年纪较轻，判断能力相对较弱，而且血气方刚，90后中无证驾驶的人员不在少数，且在出事故之前都认为自己不会出事。

       是的，要怪国家，法律法规不完善，执法不到位，这些都是国家层面要尽快解决的问题。还有一点就是国家对中国高速进入汽车社会严重缺乏应对能力，从国家每年的统计数据就能看到端倪。比方说每年中国交通事故死亡人数上，就与相关专业和独立机构有着巨大差异，官方统计数据的目的似乎仅仅是为了粉饰什么，而不是为了相关通过详尽真实的统计信息以供交通专业人员和法律专业人员以事实数据为基础来进行进一步研究得出结论来解决问题。

       真实数据重不重要？当然很重要。美国跟中国属于同一数量级的汽车保有量市场，但因为对数据的积极统计研究，在关注到年轻司机交通事故频发后，推出了青年司机培训计划等等相关政策，基于真实数据的方法起到了良好的效果，美国年轻司机导致交通事故连年下降。

       再来说我们的邻国日本，日本的交通秩序在全世界都是有名的。安全猫和去过日本的朋友，没有一个不夸赞日本交通秩序的。这绝不会是什么一句中国人口多就能遮掩的过去的，看看上面的数据统计，里面详细的记录了2014年日本交通事故当中涉及司机的年龄段和其他情况。安全猫只是截取了这份统计的一小段，这份统计整体非常详细有几乎所有交通事故相关信息，包括机动车种类，死亡受伤人数等等等等。安全猫想着，这份细致恐怕才是中日两国交通局面的差距。基于这份细致，日本才有后续的针对性的安全教育、国民教育、青年司机培训等等相关政策，国内的差距可见一斑。安全猫不是法理专家，也不是社会学专家，但是建议国内交通变革何不就从公布真实有效的交通事故数据开始。