我们一般提到韩国，首先想到的除了久负盛名的泡菜，就是满大街的软妹子了，姑且不管她们是先天还是后天，韩国街头不论男女都十分在乎自己的衣着打扮，而韩国男艺人更是有许多以“妩媚”著称，但蒂维拉这个原汁原味的韩国进口SUV，却一点也没有韩国特有的“软”元素，虽然他依然很讲究外观，但从驾驶本身来说，却充斥着方方面面带来的“硬”

　　首先双龙这个韩国品牌旗下车型，较为常见的线条元素都是流线型，不论是柯兰多，还是Chairman, 他们都想从圆润大方的线条中提炼出较为高贵的设计语言。但蒂维拉完全改变了双龙一贯的设计风格，格格不入的线条，棱角，突兀的尾灯，中网都体现出了双龙在这部车型上所想要体现的内涵。或者说，双龙对于蒂维拉的定位十分准确，就是那些不想买个中规中矩的车子，更想追求一番个性的年轻人。

　　但不得不说，市面上有着太多的不乏个性的车，双龙在外观上的突破更像是突破自己的一贯风格，而非市场，他的直接竞争对手广本缤智，甚至是自主品牌中的强手GS4都拥有着不俗的外观设计元素。相比而言，双龙在这方面显得有些过于过激，不过他们并没有完全在推翻自己风格的同时进行太多的“创新”，而是很聪明的将时下较为流行的设计语言，例如悬浮式的车顶，双色的车身，多幅的轮圈样式，这些可控的时髦元素也可以将蒂维拉装扮的年轻时尚，还不用冒险，可谓一举两得。

　　总体从外观而言，双龙蒂维拉和市场上的竞品差距并不大，但至少在个性化和年轻化的道路上，他们并没有走太多弯路，直接从外观上就指明了消费受众。

　　比较奇怪的是，试驾车型连厂商公关都搞不清楚配置，按照配置表显示，拥有红黑双色内饰选项的是顶配／次顶配车型，两者之间只有一个四驱系统和悬架模式的区别，然而猫哥试驾的这台蒂维拉红黑拼色内饰版本却没有导航系统。猫哥由此可以判断蒂维拉不仅仅只有顶配两款车型可以选择双色内饰。或者说，蒂维拉在内饰的选配方面幅度会比配置表上更大。

　　韩系车在细节上把握的十分周到，蒂维拉的仪表盘受累于双炮筒式的设计，中间留给车辆信息显示的空间并不充沛，但双龙却将很多实用的信息都在这里显示出来，除了普遍的车门状态，这块屏幕还具备停车时提示车轮以及方向盘相对位置的功能，可以很好的解决停车时不知道轮子是否“放正”的问题。

　　蒂维拉的个性化还体现在他的驾驶模式选择以及方向盘灵敏程度选择上，消费者完全可以根据自己的喜好设定发动机和变速箱甚至是方向盘的调校。在S模式下的方向盘会非常沉重，但指向会变的较为精准，而Comfort模式下，方向盘会出现一定的虚位，不但适宜日常驾驶，也同样适用于较为颠簸的越野路段。

　　来自爱信的6AT变速箱大家已经很熟悉了，蒂维拉在档位上的亮点并非如此，韩系车特有的手动模式是将换挡按键设计在握住档位的大拇指位置，这样虽然更加符合人体工程学，但是角色转换较慢的消费者适应这种模式可能需要一定时间。

　　当做工成为消费者评判一个车甚至是这个品牌的工艺水平的标准时候，包括饰板拼接处的缝隙，旋钮的手感以及阻尼，按键的弹性都会是影响车辆整体感受的关键因素，双龙蒂维拉在饰板拼接上因为主要采用搪塑的软性材质，其接缝较少，看上去美观精细，有着韩系车型一贯的精致做工。

　　空间表现是猫哥较为担心的问题，由于长度只有4米1，轴距也仅仅为2600，如何满足至少四个人的乘坐需求就是设计师该考虑的问题。不过在实际体验中猫哥发现双龙蒂维拉并没有忽略这个关键点，依然合理的把轴距分配给前后座，使得后排不显得十分拥挤。

　　既然定位小型SUV，后备箱的空间就并没有太苛刻的要求，蒂维拉的第二排座椅可以完全放倒，但其车尾部有着较高的突起，对于放置大件行李并没有什么帮助，不过对于一家四口野炊郊游来说，已经足够放下吃喝睡袋之类的必备品了。

　　当年的柯兰多采用的就是2.0L版本的E-XGi全铝汽油发动机，这次蒂维拉采用的依然是E-XGI发动机，只不过排量有所缩小。其实这部发动机并没有什么太强的技术含量，D-CVVT虽然在燃油经济性领域地位经久不衰，但是其最大的功效就是提高低扭时的扭矩输出，双龙对其的调校也是如此。大概在3000转左右就可以感受到出力的明显变大。

　　说蒂维拉硬的最大根源就在于他的车身整体性极好，不论在过弯还是越野路段，扭力梁悬挂的柔韧性被很好的发掘出来，避震弹簧触底回弹短促有力，很像一台偏运动调校的轿车，但相对的就是他的舒适性会大打折扣。本次试驾环节并未发现顶配四驱版本的蒂维拉，所以搭载了四驱系统和多连杆式独立悬挂的蒂维拉表现如何暂时不得而知。

　　猫哥认为，蒂维拉并非没有竞争力，至少从运动性能的角度，6MT的版本的蒂维拉可以有着比6AT版本更加流畅的换挡，这样加上他本身的油门反应灵敏，发动机低扭响应积极，出力强劲，完全可以和1.3T的GS4搭配7速双离合，以及1.8L的缤智相提并论，并且由于车身较短，轴距较短，其操控性能应该会更加出色。

       然而，韩国品牌的认知度和接受程度是摆在蒂维拉面前的最大难题，现代和起亚哪怕已经在中国市场上取得了百万辆级别的销量，依然在终端售价上呈现疲软的姿态，这和上述两点问题息息相关，换句话说，蒂维拉如果需要靠降价优惠来取得销量，这对双龙品牌无疑是个不小的阴影。