当年的柯兰多采用的就是2.0L版本的E-XGi全铝汽油发动机，这次蒂维拉采用的依然是E-XGI发动机，只不过排量有所缩小。其实这部发动机并没有什么太强的技术含量，D-CVVT虽然在燃油经济性领域地位经久不衰，但是其最大的功效就是提高低扭时的扭矩输出，双龙对其的调校也是如此。大概在3000转左右就可以感受到出力的明显变大。

　　说蒂维拉硬的最大根源就在于他的车身整体性极好，不论在过弯还是越野路段，扭力梁悬挂的柔韧性被很好的发掘出来，避震弹簧触底回弹短促有力，很像一台偏运动调校的轿车，但相对的就是他的舒适性会大打折扣。本次试驾环节并未发现顶配四驱版本的蒂维拉，所以搭载了四驱系统和多连杆式独立悬挂的蒂维拉表现如何暂时不得而知。