比较奇怪的是，试驾车型连厂商公关都搞不清楚配置，按照配置表显示，拥有红黑双色内饰选项的是顶配／次顶配车型，两者之间只有一个四驱系统和悬架模式的区别，然而猫哥试驾的这台蒂维拉红黑拼色内饰版本却没有导航系统。猫哥由此可以判断蒂维拉不仅仅只有顶配两款车型可以选择双色内饰。或者说，蒂维拉在内饰的选配方面幅度会比配置表上更大。

　　韩系车在细节上把握的十分周到，蒂维拉的仪表盘受累于双炮筒式的设计，中间留给车辆信息显示的空间并不充沛，但双龙却将很多实用的信息都在这里显示出来，除了普遍的车门状态，这块屏幕还具备停车时提示车轮以及方向盘相对位置的功能，可以很好的解决停车时不知道轮子是否“放正”的问题。

　　蒂维拉的个性化还体现在他的驾驶模式选择以及方向盘灵敏程度选择上，消费者完全可以根据自己的喜好设定发动机和变速箱甚至是方向盘的调校。在S模式下的方向盘会非常沉重，但指向会变的较为精准，而Comfort模式下，方向盘会出现一定的虚位，不但适宜日常驾驶，也同样适用于较为颠簸的越野路段。

　　来自爱信的6AT变速箱大家已经很熟悉了，蒂维拉在档位上的亮点并非如此，韩系车特有的手动模式是将换挡按键设计在握住档位的大拇指位置，这样虽然更加符合人体工程学，但是角色转换较慢的消费者适应这种模式可能需要一定时间。

　　当做工成为消费者评判一个车甚至是这个品牌的工艺水平的标准时候，包括饰板拼接处的缝隙，旋钮的手感以及阻尼，按键的弹性都会是影响车辆整体感受的关键因素，双龙蒂维拉在饰板拼接上因为主要采用搪塑的软性材质，其接缝较少，看上去美观精细，有着韩系车型一贯的精致做工。