在国内的车企，一直存在两种模式，一种是一直在模仿，从未曾超越；一种是一直在模仿，从未被超越。前者不讨论太多。而另外一些车企，从模仿开始，慢慢找到了自己的定位，掌握了核心技术，渐渐，它甚至有机会成为该领域的标杆车型。

　　是的，我说的其中之一就是长城汽车，从之前因模仿丰田的酷熊、霸道等车型开始，曾因抄袭丰田BB外观被丰田起诉，到自动挡车型迟迟未能推出，再到哈弗H8车型上市后不久夭折……但这一切让长城汽车变得更加成熟了。今天，我们拿来长城汽车最高级车型哈弗H9来对阵其抄袭的对象普拉多，是未曾超越还是已经超越，一看就清楚。

一猫编辑观点

　　绝大部分的人第一眼看哈弗H9肯定会联想到丰田老款的普拉多，这是其外观给人最直观的印象。而H9“讨人喜欢”之处在于它不单只是外形似，就连普拉多引以为傲的越野性能也“模仿”十足，也成就了它敢叫高价的资本。众所周知哈弗和丰田之间并没有看得见的合作关系，但由于普拉多的平台不像丰田自家混合动力技术那样申请多项专利保护，属于完全开放，只要你舍得下本，就完全可以生产出与普拉多同款车型。

　　不难发现哈弗H9为了区分和普拉多的外形，让自己看上去更“自主”些，刻意地将外形的局部造型夸张化，头灯尾灯、中网、腰线等都有同程度的“放大”，做到具备了普拉多的气势，且保持了哈弗的元素。

　　哈弗H9的车身尺寸与丰田普拉多的基本接近，这里没有必要考究谁比谁多那么微不足道的几厘米，不过H9有着后来的优势，实际尺寸总能方便占些“便宜”，均比普拉多大出一些。至于空间感和路面通过性是不存在太多的差异，而道路的应付能力如是，“没有过不了，只有不想过”的路。

　　不难发现哈弗H9为了区分和普拉多的外形，让自己看上去更“自主”些，刻意地将外形的局部造型夸张化，头灯尾灯、中网、腰线等都有同程度的“放大”，做到具备了普拉多的气势，且保持了哈弗的元素。

汽车设计学生观点

　　从外观来看，哈弗H9并没有普拉多那么“霸道”。哈弗H9其线条与普拉多其实非常接近，仅仅是头灯、中网以及尾灯等细节有所不同，从而营造出不同两种风格。从前脸看，横向的镀铬格栅中网让哈弗H9显得更宽，而中网竖向布局的普拉多则显得更高更霸气。两台车的保险杠就像两只倒挂的门牙，像是宣示着“谁靠过来就咬谁”的气势。

　　如果你们仔细看车身轮廓，两款车基本上是有着90%的血缘关系，当然，父亲是谁大家都懂的，只是惊叹遗传基因用不着那么强大。长城的设计师基本不需要做出过多的思考，便可以把别人的X染色体和自己的Y染色体混在一起，做出了这台长城哈弗H9。

　　不过还是青出于蓝胜于蓝，起码在体型上，长城哈弗H9的体型还是相对占优，长宽高以及轴距均领先于普拉多。

　　作为模具厂起家的长城汽车，对于模仿本就是小菜一碟，只要它愿意，没有它模仿不来的。从这台车的钣金拼装来看，长城的钣金模具却是达到了合资水平。从缝隙来看，长城的拼装完全不输合资车型。

一猫编辑观点

　　哈弗近几年能收获市场上不俗的口碑，靠的不止是高性价比吸引消费者，从车厢内部用料等方面，会发现它用心造车的程度。哈弗H9内饰给我的第一印象是整齐！各个功能分区的布局有序分明，只要上去摸索一会，就能做到基本的熟络，轻易给驾驶者绝对的信心。

　　其次是车厢的用料档次高，甚至横比通常的老款普拉多，会更有好感。配置方面同样如是，会在一些细心功能上看出H9的优势，反正普拉多有的，H9会有；但H9有的，普拉多未必有！

　　不过说到驾驶者的真正体验上，会感觉普拉多会更来得随心所欲，尽管配置没H9丰富，但从易上手的程度来看，会更倾向丰田普拉多。

汽车设计学生观点

　　这个内饰设计完全颠覆了普拉多内饰，可以说，长城设计师视野非常宽广，可以说哪里强往哪里抄。进去车内，一股保时捷跑车的味道进入我的大脑。仿木的饰板和烤漆的面板之外，其余的地方全部为软性的材质，一下就有了质感。

　　坐在H9的车厢里，并没有粗糙感，在做工方面同样表现出了细致的一面，接缝处没有明显的缝隙，材料的手感也不廉价。方向盘的设计比较厚重，握上去手感比较扎实，换挡拨片的尺寸并不大，但是设计的比较灵巧，阻尼的力度并不生涩。这与普拉多相比，显然有点高富帅遇上屌丝的感觉。

　　中控的布局比较直观，没有过多的繁琐设计，对于功能的辨认和操作都起到了很大的便利性，而且按键的尺寸都不小，对于开车的人来说，也提供更好的便捷。配置方面，H9给我的感觉还是相当不错的，在这个级别应该有的配置一样也不少，而且像三区自动空调等配置更是提高了自身的豪华度。而普拉多功能确实单调，仅供基本越野需求

　　在隔音方面，哈弗H9越高速度噪音就越大，其主要原因是2.0T发动机需要拉高转来获取动力，所以在高速时，我们不仅听到路噪以及风噪，甚至传来了发动机的噪音，但这些噪音并不算很大。所以，两车的隔音技术相当，仅仅是哈弗H9的发动机噪音更大而做成车内噪音略大于普拉多。

　　空间对于这两台硬派越野车来说，应该都不是问题。原因嘛，自然也很简单。作为长度都接近5米、宽度已经2米多的面积里，想拥挤也不容易，因此我也很放心地进行实测。

　　先来说说哈弗H9，前排的头部空间为一拳，仔细研究后发现除了我们试驾的版本配备电动天窗外，驾驶座的坐姿主观感觉要比普拉多高一些。中排的部分乘坐空间还是颇为宽敞，首先是中排顶部做了一个偷空间的设计，使得头部空间有所增加。其次是腿部空间也有两拳之多，无论是半躺着还是坐得直立些，都有充足的空间来实现。

　　第三排的部分原本以为可以吐槽一下，经过对比后却发现比普拉多还是好些。首先是座垫距离地台的高度不高，虽说腿部难受些，但整个人不会有被架起来的感觉。其次是腿部空间，刚说了座垫较低腿部必然就像蹲着般被抬起，好在与中排之间还有些许空间能够活动活动。再者就是座垫的宽度，与靠背同宽的两张座垫可以连成一体，整个人可以斜着来坐，又可以减轻腿部的疲劳感。

　　试完了哈弗H9，就来到旁边的普拉多。前排的部分，在驾驶座的坐姿方面没有哈弗H9那么高。座垫靠背的舒适性略胜一筹，头部空间足足有两拳，哪怕是再高大些的用户也能舒舒服服入座。中排的舒适性就和它的位置那样，处于前排和后排之间，中规中矩。两拳的腿部空间跑不掉的，普拉多的车顶并没有进行偷空间的处理，但头部空间也和哈弗H9没有太大差别，我想原因是在于座垫的厚度上。普拉多的座垫厚度中规中矩，既不会让人感觉单薄，也不会过厚影响空间机能。

　　在没有对比前，我以为普拉多的第三排是属于较好的水准，但这次的确没有哈弗H9来得好。首先是座垫，这个座垫采用的是折叠的收纳方式，因此打开之后座垫高度会上升，当入座之后就会发现高度比前两排还要高些，因此头部空间就仅剩下两指左右了。其次是和中排的距离不算宽敞，膝盖直接就贴着中排的靠背，想动弹也要费点劲了。

　　总的来说，前两排的乘坐感受两者不相伯仲。假如不是同场体验对比的话，是很难找出细微的差别之处。但加上第三排乘坐感受而言，哈弗H9会比普拉多优胜些。

　　哈弗H9上提供的2.0T发动机与H8上的相同，最大高功率达到了160千瓦，在2000-4000转爆发324牛米的最大扭矩，从参数上来说还可以。变速器依旧是那台来自ZF的6速手自一体变速器，而这个中外合资的动力单元，到底回事怎么样呢？　

　　实际体验也证明了哈弗H9搭载的这台变速器并没有夸大，日常驾驶平顺性极佳，换挡顿挫感还是会有，尤其是涡轮介入明显。从声音判断，涡轮介入大概是在2500转左右，但是实际来劲确是在3000转，所以在涡轮未开启的情况下，依靠2.0L的自然吸气发动机来驱动2.2吨重的哈弗H9，显然有些身体被掏空的感觉，而当涡轮介入后，虽然说不上动力强劲，但起码像吃了某品牌的肾宝，把肾透支补回来的感觉。

　　与哈弗H9的涡轮增压发动机相比，普拉多更像吃了另类药品，那就是“春哥”。前段爆发力非常强劲，但这个并没有持续多久，动力便开始“凋零”。可以说，一个是强调冲刺，一个是强调起步，而你喜欢哪种，我想还是留给女的回答。

　　底盘悬挂的调校也是硬派SUV惯有的风格，悬挂长行程与偏软的设定使其在烂路上行驶相当舒适，最明显的感受是过减速带只需收油通过，但传来的震动却是被柔化后的效果，边边角角都被打磨的平滑，没有任何生硬的颠簸。不过，在路感方面，长行程的悬挂变化将会传递给驾驶者足够清晰的路面反馈。

　　广州近期经常下雨，原本的泥地已经变成了沼泽，路经此地的哈弗H6就因为深陷泥泞而无法通过。最初我们还在思考是否要通过这条我们原本没有计划走的路，但既然来了，就有了哈弗H9和普拉多比个高低的决心。哈弗H9高配车型上带有后桥差速器，调节到L4低速四驱之后，扭矩会放大到2.48倍。所以面对这样的泥泞路段，只要不是两个轮同时出现打滑的话，哈弗H9也能轻松应对。事实上，两车均轻松通过泥泞路段。

　　在湿滑的路上，雨水已经漫上了轮胎约10mm的高度，虽然会影响两台车的正常发挥，但仍无碍于两车比个高低。哈弗H9的2.0T发动机以及变速器推动2.2吨多的车重很大程度上影响了它的发挥，最终得到13.57秒的加速成绩。而车况有4年，已经行驶6万多公里的普拉多来说，成绩仅为16.38秒。这个成绩我们都不愿意相信，也许是轮胎缘故，也许是车况缘故，也许……。好吧，我们无谓自己骗自己，或者长城真的有这样的实力赶超合资品牌。

　　最终百公里制动的成绩为46.75米，对于一台太重超过2.2吨的大家伙来说，刹车线性稳定，全程波动变化不大。而另外一台普拉多，制动成绩为48.22米。

　　而在油耗测试当中，更小排量的哈弗H9并没有在油耗测试中获得胜利。其实也不少人会质疑，2.0T的发动机推动2.2吨重的车身会不会有着小马拉大车的感觉，但不管怎样，反正在动力和制动部分都要比普拉多出色，油耗这个并不是爱好越野的车主所关注的，所以也无需多说。

　　两款几乎一模一样的车，一台卖28万，一台卖43万，除非你是丰田控，或者带着有色眼镜去看本土品牌的话，选普拉多还是情有可原。但实际上，通过我们反复对比，长城哈弗H9在很多方面已经超越普拉多，甚至连价格这一重要选项，我想没有人和钱过不去，你可以买一辆哈弗H9再加一辆博瑞，才等于普拉多的价格。

　　经过对标杆车型普拉多的参考，以及经过数据客观分析和编辑主观理解，长城哈弗H9的总得分为83分。

　　在评分项目上，我们将按照技术水平、做工水平以及设计水平三部分挑战合资品牌标杆车型，由于价格决定诸多因素，所以在成本方面同样给予考虑。因此，我们在四个大项中与合资车型进行比较。每个大项目中又包含若干子项目。其中每个项目和子项目的总分值是根据该项目在一台车辆的综合表现中的重要程度和消费者的关注程度来制定。为了让消费者更方便理解，所以我们把合资标杆车型得分设置为标杆分值8，而本土车型分为客观（数据）分值和主观（编辑）分值得分，即单一分值标准得分为4分。如果本土车在数据得分超过合资品牌，那么可以得到满分5分；而数值与合资品牌比相差5%以内，则为4分；如果数值比较在10%内则可以得3分；数值差在20%以内得2分；数值差在40%以内得1分；数值差在60%以内得0分。而另外4分则由编辑主观打分。

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