哈弗H9上提供的2.0T发动机与H8上的相同，最大高功率达到了160千瓦，在2000-4000转爆发324牛米的最大扭矩，从参数上来说还可以。变速器依旧是那台来自ZF的6速手自一体变速器，而这个中外合资的动力单元，到底回事怎么样呢？　

　　实际体验也证明了哈弗H9搭载的这台变速器并没有夸大，日常驾驶平顺性极佳，换挡顿挫感还是会有，尤其是涡轮介入明显。从声音判断，涡轮介入大概是在2500转左右，但是实际来劲确是在3000转，所以在涡轮未开启的情况下，依靠2.0L的自然吸气发动机来驱动2.2吨重的哈弗H9，显然有些身体被掏空的感觉，而当涡轮介入后，虽然说不上动力强劲，但起码像吃了某品牌的肾宝，把肾透支补回来的感觉。

　　与哈弗H9的涡轮增压发动机相比，普拉多更像吃了另类药品，那就是“春哥”。前段爆发力非常强劲，但这个并没有持续多久，动力便开始“凋零”。可以说，一个是强调冲刺，一个是强调起步，而你喜欢哪种，我想还是留给女的回答。

　　底盘悬挂的调校也是硬派SUV惯有的风格，悬挂长行程与偏软的设定使其在烂路上行驶相当舒适，最明显的感受是过减速带只需收油通过，但传来的震动却是被柔化后的效果，边边角角都被打磨的平滑，没有任何生硬的颠簸。不过，在路感方面，长行程的悬挂变化将会传递给驾驶者足够清晰的路面反馈。

　　广州近期经常下雨，原本的泥地已经变成了沼泽，路经此地的哈弗H6就因为深陷泥泞而无法通过。最初我们还在思考是否要通过这条我们原本没有计划走的路，但既然来了，就有了哈弗H9和普拉多比个高低的决心。哈弗H9高配车型上带有后桥差速器，调节到L4低速四驱之后，扭矩会放大到2.48倍。所以面对这样的泥泞路段，只要不是两个轮同时出现打滑的话，哈弗H9也能轻松应对。事实上，两车均轻松通过泥泞路段。

　　在湿滑的路上，雨水已经漫上了轮胎约10mm的高度，虽然会影响两台车的正常发挥，但仍无碍于两车比个高低。哈弗H9的2.0T发动机以及变速器推动2.2吨多的车重很大程度上影响了它的发挥，最终得到13.57秒的加速成绩。而车况有4年，已经行驶6万多公里的普拉多来说，成绩仅为16.38秒。这个成绩我们都不愿意相信，也许是轮胎缘故，也许是车况缘故，也许……。好吧，我们无谓自己骗自己，或者长城真的有这样的实力赶超合资品牌。

　　最终百公里制动的成绩为46.75米，对于一台太重超过2.2吨的大家伙来说，刹车线性稳定，全程波动变化不大。而另外一台普拉多，制动成绩为48.22米。

　　而在油耗测试当中，更小排量的哈弗H9并没有在油耗测试中获得胜利。其实也不少人会质疑，2.0T的发动机推动2.2吨重的车身会不会有着小马拉大车的感觉，但不管怎样，反正在动力和制动部分都要比普拉多出色，油耗这个并不是爱好越野的车主所关注的，所以也无需多说。